如何培养好自己的情商做一名合格的海员

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如何培养好自己的情商做一名合格的海员

一个人如果不具备情感能力，没有自我意识，不能处理悲伤情绪和没有同理心，不知道怎样跟人很好地相处，即使再聪明，这个人也不会有大的发展。

——著名心理学家丹尼尔·戈尔曼

高情商者不但容易形成良好的人际关系，而且易于为自己营造良好的成才环境，从而更容易在职业生涯和私人生活中取得成就。现在心理学研究表明：在现在社会中，获得事业的成功，只有20%取决于智力因素，而另外80%取决于非智力因素——情商。情商即情绪智商，简称EQ，也称为情绪智力EI，是与“智商ＩＱ”相对的一个心理学概念，指的是评价人的情绪智力发展水平高低的一项指标，是相对智商而言提出的与一个人成才和事业成功有关的一种全新概念。

一、航海专业学生情商的内涵

一般来说，情商主要包括正确认识自身情绪的能力、妥善管理情绪的能力、自我激励的能力、了解他人情绪的能力、人际关系的管理能力五个方面的要素，是一个人感受、理解、控制、运用和表达自己及他人情绪的能力。

航运业发展的需要，对我们的情商提出了特别的要求。是立足航运业特点和高素质航运业人才培养的实际需要。

1.认识自身的情绪在船舶航运这个特殊的工作环境中，我们要时时能很清楚的意识到自己的情绪状态，只有正确地了解自身情绪，才能主宰生活。认识情绪本质是情商的基石，这种随时随地认识感觉的能力，对了解自己非常重要。不了解自身真实感受的人势必沦为情绪的奴隶，反之，掌握情绪才能成为生活的主宰，面对各种抉择方能妥善处理。

2.妥善管理情绪情绪管理必须建立在自我认知的基础上。如何自我安慰，摆脱焦虑、灰暗或不安，而这方面能力匮乏的人常常与低落的情绪交战。调控自如的人，则能很快走出命运的低潮，重整旗鼓。妥善管理情绪，要努力做到操之在我，自己把握并影响情绪的变化，这样能够始终保持理智，避免感情用事。

3.自我激励航运业艰苦卓越的工作特点要求我们要学会无论遇到怎么样的艰难，陷入怎样的困境，总能鼓励自己振作精神、奋发向上，始终保持高度热枕、乐观的驱动力。保持高度热忱是一切成就的动力。能够自我激励的人做任何事情都具有较高的效率。内心涌动着激情，方能坚持不懈并高效地成就自己的事业。对于领导者而言，善于自我激励并保持高度热忱能够使员工满怀信心地工作。

4.了解他人的情绪兵法云，知己知彼，百战不殆。完美的人要学会从细微处觉察识别他人的情绪，善解人意。对他人的感受熟视无睹，必然要付出代价。具有同情心的人能从细微的信息察觉他人的需求，进而根据他人的需求行事，就能得到他人的认可和欢迎。在人际

交往中，认知他人的情绪并顺应他人的情绪起着至关重要的作用。换位思考、感情移入是认知他人情绪的常用技巧。

5.人际关系的管理我们要具备一定的组织、协调、沟通和决策能力，掌握一定的管理知识、方法和艺术，通过对人的管理，把握心理和行为，实现安全的航行和生产。人际关系管理是管理他人情绪的艺术。它要求人能在认知他人情绪的基础上，采取相应措施，与他人建立并维系良好关系。一个人的人缘、领导能力、人际关系和谐程度都与这项能力有关，充分掌握这项能力的人常常能成为社会上的佼佼者。

二、航海专业类学生情商培养的方法和途径

在充分认识航海类专业学生情商培养的重要性和当前情商培养现状的基础上，我们应不断提高对加强自身情商培养重要性和必要性的认识，依据情商培养的科学内涵和主要内容，积极参与学校组织开展的情商主题实践活动，通过多途径提高自身情商。

1、学会划定恰当的心理界限，这对每个人都有好处

你也许自认为与他人界限不明是一件好事，这样一来大家能随心所欲地相处，而且相互之间也不用激烈地讨价还价。这听起来似乎有点道理，但它的不利之处在于：别人经常伤害了你的感情而你却不自知。其实仔细观察周遭你不难发现，界限能力差的人易于患上病态恐惧症，他们不会与侵犯者对抗，而更愿意向第三者倾诉，如果我们是那个侵犯了别人心理界限的人，发现事实的真-相后，我们会感觉自己

是个冷血的大笨蛋。同时我们也会感到受伤害，因为我们既为自己的过错而自责，又对一个第三者卷进来对我们评头论足而感到愤慨。界限清晰对大家都有好处。你必须明白什么是别人可以和不可以对你做的。当别人侵犯了你的心理界限，告诉他，以求得改正。如果总是划不清心理界限，那么你就需要提高自己的认知水平。

2、想抱怨时，停一下先自问:“我是想继续忍受这看起来无法改变的情形呢，还是想改变它呢？”

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对于没完没了的抱怨，我们称之为唠叨。抱怨会消耗用力而又不会有任何结果，对问题的毫无用处，又很少会使我们感到好受一点。几乎所有的人都发现，如果对有同情的第三方倾诉委屈，而他会跟着一起生气的话，我们会感到好受一些。有人对你说：“可怜的宝贝。”这对你来说是莫大的安慰，你的压力似乎减轻了，于是你又能重新面对原有的局面了，尽管事情没有任何改变。但如果你不抱怨呢，你会感到巨大的心理压力。压力有时并不是个坏东西，是的，它也许会让你感觉不舒服，但同时也是促使你进行改变的力量。一旦压力减轻，人就容易维持现状。然而，如果压力没有在抱怨中流失，它就会堆积起来，到达一个极限，迫使你采取行动变现状。因此，当你准备向一个同情你的朋友抱怨的，先自问一下：我是想减轻压力保持现状呢，还是想让压力持续下去促使我改变这一切呢？如果是前者，那就通过抱怨把压力赶走吧。逐个人都有发牢骚的时候，它会让我们暂时好受一些。但如果情况确实需要改变的话，下定决心切实行动起来吧！

3、时不时尝试另一种完全不同的方式，你会拓宽视野，提高情商

你是一个性格开朗外向的人还是性格内向、只喜欢独处或和几个密友在一起的人呢？你喜欢提前计划好每一天，以知道要干些什么事，还是毫无计划呢？人人都有自己的偏爱，如果可以选择的话，每个人都会选择自己偏爱的方式。然而，突然常规，尝试截然相反的行动会更有助于我们的成长。

如果你总是聚会在热衷于做中心人物，那你就试着改改吧，试着让那些平日毫不起眼出出风头。如果你总是被动地等待别人和你搭讪，不妨主动上前向对方问个好。

要想成为一名高素质的航海人才，获得工作、事业的成功发展，为祖国的航运事业做出贡献，我们加强自身的综合素质培养，尤其是情商培养势在必行，至关重要！也有不经过自己努力成功的，那是少有的，偶然的，不可靠的。给予是存在的，但要能认识它，及时抓住它，即使这样成功还得通过努力奋斗。路都是人走出来的，人生不会处处绿灯。由此也可以看出，情商对一个人的成长、长才、成才具有较大的影响。国际国内的航运市场竞争日趋激烈，对航运人才的素质提出了更高的要求，对我们的情商培养提出了更高的要求。相信我们只要充分加强培养情商的重要性和必要性，积极参与学校组织的各项活动，努力在学习、生活、实践中加强情商知识学习，提高情商素质水平，那就一定会对自身成长为高素质航运人才起到极其重要的促进作用。

如何培养好自己的情商做一名合格的海员 [篇2]

海上工作的特殊环境：

远离领导、独立作战、流动分散、连续作业

气候多变、环境复杂不分昼夜、协同操作（风浪浓雾、暗礁险滩始终处于动态之中）。

特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：

意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；

胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。

海上工作的要求：

１、要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；

２、要有执行纪律的高度自觉性；

３、要树立牢固的安全第一思想；

４、要培养反应敏锐、处世果断的作风；

５、要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。

（一）要有壮志四海、立志献身航海事业的远大理想。

我国历史上就是航海的先驱国，自古以来一直处于领先地位，对航海技术的发展有着杰出的贡献。

目前，我国已成为世界上的航运大国，正向着世界航运强国推进。实现航运强国的历史重任落在你们这一代身上。

海运事业是执行改革开放国策的重要基础，因此，你们也肩负着国家兴旺发达、建成小康社会的光荣使命。

海运事业是全球经济一体化的基础条件，也是我国融入全球一体化的基本条件。

海运事业是一个豪迈的事业、绚丽多彩的事业、浪漫的事业，是一个勇敢者的事业，是一个值得骄傲的事业，是一个使人仰慕、肃然起敬的事业。是一个对素质、修养要求更高的事业。

一个有志气的青年人，应该成为一个敢于面对挑战，勇于艰苦创业，具有远大胸怀、有作为的航海者。

一个航海者，一般要过好五个“关”，即：事业关、晕船关、艰苦关、家庭关及生活关。其中，最易在晕船及家庭两方面过不了关。所以，只要有坚强的意志及健康的思想，就一定能克服这两个“关”。

（二）执行纪律的高度自觉性，要有高度的组织纪律观念和严格的组织纪律性。

执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的，是由于与大自然作斗争，海上的生产过程的特殊要求所决定的。往往是一小错就会酿成全军覆没的大祸，往往成败于千钧一发之间，往往是差以毫厘，而成失之千里之恶果，任何的丝毫的麻痹、侥幸都将酿成千古之恨。

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高度的组织纪律性重点体现在两个方面：不折不扣的、正确无误的、迅速及时的执行命令；一丝不苟的严格遵守规章制度及执行操作规程。

海上工作需要高度的集中意志、统一指挥、坚决的服从和执行命令，决不能有丝毫的含糊、迟疑与懈怠。尤其是在危急状态下，更是要毫不犹豫，不折不扣，快速的执行命令。

规章制度、操作规程是科学的归纳、经验的总结；是血的教训的代价所换来的，如不遵守、不执行规章制度和操作规程，必将要付出沉重的代价。

海上的规章、规程是最为严密、最为科学、最为完备的规章规程。

事故往往是由于人为的因素造成的，人为因素中绝大部分是由于不遵章守纪所造成的。只要严格遵章守纪，严格按操作规程办事，安全是可以有保证的。

按１９９１年ＩＭＯ事故统计分析（碰撞、触礁、搁浅、火灾）其中直接人为因素占８１．５％，而其中占１８．５％的为设备、气象等原因，但严格讲也是与人的因素有关。

再科学、严密、完备的制度归根结底必须靠人去认真执行。因此，必须要求，不论什么职位的人都要严格要求自己。

无数的事故都可从不执行规章制度、操作规程中找出原因及教训。（如：值班制度、雾航规则、安全操作、出航前准备、货物装卸、配载、器械保养。）

（三）树立牢固的安全第一思想。

“安全思想”不是空洞的口号，而是要在上船第一天起，就要在头脑中、行动上时时、处处、事事都要牢记有这一观念。大到航线设计，小到螺丝松紧，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己做到万无一失，始终立于不败之地。

安全的最危险敌人是什么——是麻痹（思想）与侥幸（心理）。麻痹、侥幸表现在：马马虎虎、漫不经心、不认真，“不会吧？！难道就这么巧？就差这一点就出事？！”贪图省力、省事、偷懒、得过且过。实质是没有责任心。

但不安全的事故，往往就发生在一丝一毫的麻痹不在乎、侥幸上。俗语说：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一万就怕万一”，“无巧不成书”，恶果往往就出在这一点上。

要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。

要求：

（１）每一个航海人员，尤其是船长必须做到：只能谨慎终身，不可侥幸、麻痹分秒。

要时刻有“兢兢业业、踏踏实实、如履薄冰、如临深渊”的精神状态。

要始终处在“居安思危”的精神状态中。

（２）要战略上藐视，战术上重视。要有战略上以一挡十，战术上以十挡一的指导思想。

任何工作事情都要有周密的安全措施；都要有几种预案，要设几道防线，要预防可能出现的问题，对可能出现的问题要做到心中有数。凡事宁可多三分安全措施，不可有一分冒险行为；要成竹在胸，一环扣一环，一道防一道。只要认真、严格、谨慎、措施周到，安全是有保障的。

（３）办事要一丝不苟，防微杜渐。任何工作，大到航线设计，小到松紧螺丝，必须有严谨的工作作风。要意识到往往有一丝的不到家，就潜伏着大事故、大隐患。有一丝的不到之处，就会从这个缺口扩大而酿成大祸。所以，要把任何隐患防止与扼杀在细微之中，不容其渐变扩大。

（４）凡事要寻根究底，求得水落石出。在工作中，特别是在航行中，发现或感觉到任何微小的异常（异常的声音、气味、动静）都要十分警觉，必须要弄个水落石出，放心为止。这实际一是一个高度警觉的要求。

（５）要做到不打无准备之仗，要有万无一失的周密措施。每一航次、每一项工作，都要有周密的措施、充分的准备。“出航后的安全，一半取决于出航前的工作”，就是指在港期间的装卸、货物配载、积累，都要为出航后的安全保障做好充分准备，有些事到了海上、在航行中是无法补救的。

（四）要反应敏捷、处事果断。

处理事情要有魄力，看准了就要果断。要能敏锐地预感出潜在的危险。如：有危险的预感时，切忌犹豫，要当机立断。但也不排除在紧急危机情况下的“急中生智”。

但魄力、果断和“急中生智”是建立在精湛的技术及丰富的经验基础上的，不然果断就成了盲动。

要锻炼自己头脑灵敏，目光锐利，思路敏捷，反应迅速。任何正常、不正常的变化都要在自己的监视之下，要做到眼观六路，耳听八方，明察秋毫。海面上发现的任何变化，海平线浮现的任何迹象，都不能放过。因为一切都在行动中，变化中，所以有两点特别要注意（尤其在海上避碰、狭水道航行、港内操作时更要注意）：密切关注与善于判断相对方位的变化、密切关注与善于判断相对速度的变化。

（五）养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。

有许多良好习惯是规章上、制度上没有的。但老海员长期传下来的良好的习惯是十分可贵的。

长期的谨慎的海上生活，使一个航海者养成一种自然的反应。

起床后第一件事就是注意窗外海上的天气；出房间第一件事首先去感觉一下风向及风力。

身在房间，心在驾驶台；一个船长，即使身在房间，也会有每２０分钟瞭望的习惯。

站在驾驶台，必须保持任何时候都要密切关注航行前方，眼睛始终注视前方。

在驾驶台值班，任何工作必须行动迅捷，保证最充分的瞭望时间。

驾驶台要绝对守纪律，思想集中，窗明几净，保持整齐、整洁、安静、头脑始终处于冷静状态。

下命令要明确、响亮、不含糊、并要核实命令的准确执行的情况。

船长要把自己看成是安全的最后一道防线。“重要事，必躬亲”（如转向、过转向点、过灯塔、狭水道航行、雾航、特种货物、危险品、大件的装卸）

要善于把海图的平面图形在头脑中想象为立体的形象。要善于把物体或目标的相互位置，能随着船位的变化而在头脑中反映出来。

越危急、越紧张，越要镇静、沉着、沉稳，做到处惊不乱。一慌乱，思路、观察将随之混乱，下属人员也会无所适从。