液化气站发生火灾的危险性和火灾预防措施

液化气站发生火灾的危险性和火灾预防措施

如今液化石油气作为社会上普遍应用的燃料，其使用越来越普遍。有许多人开个小门脸就成了换气站点（供应站）。这些小液化气站的选址不符合有关规范的要求。一些气站点设在集贸市场附近，甚至可能设在居民楼内。这样就造成了很大的火灾和爆炸隐患。液化石油气的特性跟汽油差不多，都属于易燃、易爆的物质。液化石油气的主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等。在常温常压之下通常是气态，加压之后则变成液体，属于易燃易爆物质，其爆炸极限为2—10％。

液化石油气还具有易挥发的特性，1升液态液化石油气在变为气态时，其体积将扩大250倍，即成为250升。其受热易膨胀的特点也非常明显，膨胀系数是水的10—16倍。液化气发生火灾时爆炸威力大，破坏性强。液化石油气闪点、燃点低，爆炸极限范围大，一旦遇到明火，很容易发生燃烧或者爆炸。并且其爆炸速度极快，若液化石油气的火焰温度高于2000摄氏度，那么其爆炸速度可达每秒2000米到3000米。爆炸时产生的强大气浪可致使建筑物倒塌和人员伤亡，并且爆炸可使事故现场瞬间形成一片火海，从而导致更大的人员伤亡和财产损失。

另外，液化气站内往往不只有一个液化石油气储罐或钢瓶，而是数量众多。如果其中一个发生爆炸，很容易会殃及其他，从而造成一连串爆炸，造成更大的人员伤亡和财产损失。火灾蔓延速度快，扑救困难。液化气火灾常常是在爆炸的瞬间发生的，并且同时会形成大体积的空间火焰。如果不及时采取措施，在大的液化气站内，会不断有其他火源加入，使爆炸和火灾情况更加严重。另外，液化气站内火灾扑救起来非常困难，充满危险。因为液化石油气储罐罐体在发生爆炸之后，大量液化气逸出，很容易发生二次爆炸，并形成大面积燃烧。

液化石油气在运输、装卸、储存和灌装的过程中很容易发生泄漏现象，一旦遇到明火，很容易发生火灾爆炸事故。所以，液化气站的安全操作和管理工作非常重要。具体应该做到：液化气站的防火设计应满足《城市燃气设计规范》的相关规定。液化气站点的选址、内部防火设施的类型和配备标准、液化石油气储罐之间的防火间距以及与周围民用建筑物、厂房等建筑之间的防火间距等都应满足规范要求。

液化气的安全操作应按《城市燃气安全管理规定》的要求进行。另外，各液化气站点除了满足上述管理规定要求之外，还应制定更详细的适合本站点实际操作需要的安全操作和管理规程，并切实落到实处，在实际工作中严格遵守。对不遵守安全操作规程的职工应予以重罚。实行防火防爆责任制。派专人负责检查各种设备是否有老化、腐蚀现象，是否存在气体泄漏等隐患。一旦发现，及时进行安全处置。

液化石油气站内做好职工岗前培训和防火教育，提高职工安全和消防意识。职工上岗前应接受专门的安全操作培训。一定要让其牢记各种操作的厉害关系，树立安全意识和防火防爆意识。管理人员应该重视，并且定期组织职工学习防火防爆知识。严格控制各种火源。在站内醒目的地方设置防火标志，不但站内职工应严格遵守各种防火措施，对外来办理业务的人员，也应要求其遵守站内的各项安全规章制度。

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液化气站发生火灾的危险性和火灾预防措施 [篇2]

1 、液化石油气的组成及理、化性质。

所谓液化石油气就是从油气或石油炼制过程中取得的一部分碳氢化合物。主要成分是丙烷（ C3H6 ）、丙烯（ C3H10 ）、丁烷（ C4H10 ）、丁烯（ C4H8 ）及少量的戊烷（ C5H10 ）、戊烯（）等，这些碳氢化合物在常温压下呈气态，而压力升高或温度降低时，又很容易使它转变为液态，所以称之为液化石油气。

液化石油气呈气态时，重量比空气重 1.5 — 2.0 倍，在大气中扩散较慢，易向低洼地区流动，着火温度为 430 — 460 ℃ ；爆炸极限较宽，约为 1.5 — 9.5% 。而且其爆炸下限比其它燃气低，液化石油气的饱和蒸汽压大。在室外气温为 50 ℃ 是其饱和蒸汽压可达 1.8MPa( 绝对压力 ) ，因

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此，其储存运输容器均为压力容器。液化石油气呈液态时，比重约为 0.51 ，膨胀系数为水的 16 倍，过量充装，会引起容器超压，造成事故。

液化石油气一旦发生泄漏，很容易达到爆炸极限，遇火会发生化学爆炸并猛烈燃烧，在烈焰烘烤下，储罐内液化石油气的饱和蒸汽压迅速上升，造成容器超压，发生物理爆炸。物理爆炸使火场液体增加，使火势更加猛烈，会再一次引起化学爆炸。液化气站一旦发生火灾，将会出现物理、化学爆炸交替的连锁反应。

2 、液化气站设备、工艺的基本要求。

2.1 中小型液化石油气站常用的工艺设备

（ 1 ）储罐：用以储存液化石油气的压力容器，其设计压力为 1.77MPa, ，有卧式储罐和球罐两种。

（ 2 ）汽车储罐：用于运输液化石油气的专用车辆。 （ 3 ）钢瓶：用户储存液化石油气的容器，由瓶体和角阀等组成。

（ 4 ）烃泵：用于卸车、充装、导罐等工艺的动力设备。

2.2 中小型液化石油气站的基本功能

（ 1 ）卸车功能：将液化石油气从汽罐车装于储罐。其工艺路线为：汽车储罐—烃泵—储罐

（ 2 ）充装功能：将储罐的液化石油气，充入用户钢

瓶。其工艺路线为 : 储罐— 烃泵—钢瓶

（ 3 ）装车功能：将储罐内的液化石油气装入汽车罐车，用于检修或事故中，其工艺路线为：

储罐— 烃泵—汽车罐车

（ 4 ）倒灌：将液化石油气，从一个储罐转移到另一个储罐，用于检修或事故中，其工艺路线为：

储罐—烃泵—储罐

（ 5 ）抽残功能：去除用户钢瓶内的残液，其工艺路线为：钢瓶—抽残装置—残液罐

3 、液化石油气站火灾隐患分析

大部分液化石油气站的火灾事故都是由于泄漏引起的，因此，了解泄漏事故的原因是至关重要的。

3.1 由于制造、安装质量低劣而引起的事故。

这类事故多发生于 80 年代以前，当时生产的液化石油气储罐、罐车及液化石油气钢瓶。这些产品有的选材不当，有的焊接质量较差，焊缝错边、咬肉、裂纹、夹渣、气孔等缺陷严重，制造或检修时经多次返修，又未经处理，所发事故多半从焊缝处突然开裂，液化石油气大量喷出，一般属无法止漏的事故，情况最为危险。

3.2 安全附件失效引起的事故

液化石油气储罐和罐车的安全附件包括安全阀、压力

表、温度计、液体计及紧急切断阀等。

安全附件造成的事故有两类，一类是由于安全附件失灵造成储罐、罐车超装或超压，导致罐体开裂甚至爆炸；另一类是安全附件本身或与罐体结合部位连接不严，造成泄漏。

3.2.1 安全阀起跳

安全阀起跳有两种原因，一种是由于超装或温度升高而造成的罐体超压，使安全阀起跳，此时，从阀门喷出的介质主要是液相，十分危险。另一种情况是安全阀在储罐压力较低时起跳，原因是安全阀起跳压力失控，这时从安全阀冲出的介质主要是气相。

3.2.2 液位计失效

液位计失效造成的事故也可分为两类，一类是由于液位计失灵，造成假液位，导致储罐或罐车超装超压。另一类是液位计在冲洗时，丝堵滑丝或液位计玻璃板破裂，造成液化石油气从液位计泄漏，此类事故一般泄漏量较小。

3.2.3 压力表失灵或泄漏

压力表指示不准，亦容易造成超压破坏，压力表泄漏，可以关闭仪表阀，重新更换安装。

3.2.4 其他阀门

液化石油气储罐罐体上，安装有气相阀、液相阀、排污阀、放空阀等许多阀门，这些阀门的种类有截止阀，规格有 DN80 、 DN50 、 DN40 和 DN25 等。阀门泄露有

内漏和外漏两种，外漏事比较危险的一种。

3.2.5 法兰面之间泄露

液化石油气阀门多采用法兰连接，法兰面之间经常出现泄漏，法兰面泄漏的原因一般有三种：（ 1 ）法兰面损坏；（ 2 ）垫片不合格；（ 3 ）安装不合格。法兰面一旦发生泄漏，不要盲目地拧紧螺栓，而应使用专用法兰堵漏器具进行堵漏，同时将罐内的液化气转移，然后由专业检验单位进行处理。

3.3 残液处理不当所造成的事故

此类事故分两种类型，一类是储罐、罐车和钢瓶在检验或检修时，未按工艺规程进行残液处理，在罐内残液未处理干净时，就对其进行气密试验，造成爆炸。另一类是由于军民乱倒钢瓶内残液，遇火源而发生爆炸或燃烧，此类事故是液化石油气事故中最多的一种，虽然财产损失不大，但往往会造成人员伤亡，影响很坏。

3.4 过量充装造成的事故

过量充装饰造成重大事故的主要原因，由于液化石油气的膨胀系数很大，一般涉及充装系数不超过 0.8 ，一旦完全装满液体，没有气相空间，温度每升高 1 ℃ ，压力会上升 2 — 3MPa( 液化石油气储罐设计压力位 1.77 MPa) 迅速达到容器的爆破压力，造成罐体安全阀起跳，罐体撕裂，甚至发生物理爆炸。

3.5 违反使用安全要求发生的火灾

液化石油气站工作人员违反操作规程，用罐车直接充装小瓶或直接从排污管充装小瓶，导致胶管脱落，使液化石油气大量溢出，引起火灾。

4 、液化石油气站火灾预防对策

4.1 采用合格的工艺设备

液化石油气站的工艺设备必须采用有生产资格厂家生产的合格产品，液化石油气储罐、罐车、钢瓶必须由技术监督部门的监督检验证书并应定期检验。如果储罐、罐车存在以下缺陷应予以报废：

. 用材与原设计不符，并在使用中产生缺陷； . 主要受压元件为沸腾钢或 A3 钢；

. 材质不明或材质劣化；

. 对接焊缝采用单面焊且存在未焊透现象；

. 焊缝布置不当（如十字焊缝），并由此引起新生缺陷；

. 焊缝内部裂纹、气泡、夹渣超标严重；

. 耐压试验不合格。

4.2 选用合格的安全附件并定期校验

储罐及罐车的安全阀附件应采用国家定点厂家的产品。储罐安全阀采用外置式，并且在与罐体之间增加一截止阀或球阀；罐车安全阀应采用内置式以防折断。安全阀每

年必须校验一次，压力表每半年必须校验一次。储罐液位计应采用透光式玻璃板液位计，并且在液位计与储罐之间加装截止阀或球阀；罐体液位计宜采用螺旋式磁力浮球式。储罐截止阀或球阀应采用尼龙或聚四氯乙烯密封面，如 J41N 、 Q 42F 等型号。排污阀、放空阀、气相、液相阀门均采用双阀门，球阀与截止阀配合使用，靠罐体处常开球阀。截止阀安装方向应以封罐为主，即入口方向朝储罐。

4.3 残液处理要慎重

检验、修理之前应将储罐、罐车或钢瓶内残液处理干净，储罐、罐车内残液用临时火炬烧掉，钢瓶内残液应采用抽残装置处理。残液处理完成后，对罐体应用水蒸气吹扫，如无条件可用氮气进行置换，检验合格后应作水压试验，水压试验合格后，方可进行气密试验，气密试验后应抽真空，并用氮气或液化石油气置换。

液化石油气站应建立密闭式残液回收装置，定期对用户钢瓶残液进行处理，并对用户进行安全教育。

4.4 严格工艺制度

液化石油气站工作人员必须进行安全教育培训，持证上岗，操作工人必须严格按工艺规程进行充装、卸车、倒

罐和抽残液。液化石油气站应严格管理制度，每次进出气要做记录，并于液位计指示数字核准。发现液位计失灵，应停止进气，并对液位计进行检修。倒灌、罐车不允许超装。

4.5 加强防火检查

平时值班人员要定期到罐区巡逻，发现设备有异常现象应及时处理或报告，特别是对重点部位，要重点检查，在站内安装可燃气体报警仪，配备快速堵漏设备，以便发生泄漏时及时堵漏，避免火灾爆炸事故发生。

总之，液化石油气作为一种方便、快捷、无污染的能源，已经深入千家万户，为人民所接受，做好液化石油气站的火灾预防工作，是摆在公安消防机构面前的一项长期而艰巨的任务，以上是笔者多年来从事液化石油气站消防监督工作的基点体会，有不当之处请专家批评指正。

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