水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施（精选5篇）

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　　混凝土路面、地面受冻掉皮、脱皮怎么办？混凝土路面的使用寿命和质量不仅会受到车辆辗压的影响，而且还会受到气温的影响。因此，混凝土路面、地面在冬季就会因为受冻而出现路面掉皮，脱皮的问题。那么下面是小编整理的相关内容，希望对您有所帮助。

水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施（精选5篇）

　　水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施篇1

　　1、概述

　　随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势，然而由于水泥混凝土自身的低韧性，随温度、湿度变化的变形大，以及需设置接缝等缺点，特别是由于受到所经地区的地质，气候等自然环境多变的影响，加上混凝土路面设计标准不高和建设者们对路基、路面修筑技术的认识不足，工程质量监管机制不完善，养护管理不到位等原因，不少路段竣工交付时养护前就出现断裂、掉角、表面干裂等病害，其损坏率根据每次鉴定和验收的结果记载，（按板块计）在百分之三到百分这十之间，随着使用年限的延长，病害逐年增多，为此，有必要针对水泥混凝土路面的常见病害进行仔细分析，找出其产生的原因，并采取有效的预防措施。

　　2、水泥混凝土路面常见病害及其原因

　　水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损，下面就其产生的原因分别作出分析。

　　2.1水泥混凝土板损坏的原因

　　水泥混凝土损坏可分为纵向裂缝。横、斜向裂缝，掉角，交叉裂缝破碎板、孔洞，磨耗层层脱落。

　　2.1.1纵向裂缝

　　纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。

　　2.1.2横斜向裂缝

　　路面横、斜向裂缝通常发生在：

　　1、填挖相交断面

　　2、新老路基交接处

　　3、土基密度不同部位

　　4、桥涵通道等构造物和路基连接处

　　5、软弱地基

　　6、失陷性黄土等特殊路段。

　　其原因是：

　　1、土基强度不够或不均匀

　　2、混凝土浇注后。缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力

　　3、温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8℃，最大可达12℃。混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，一般在10℃左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力

　　4、现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。

　　5、在人工施工过程中，插入振捣棒时应是梅花形，如果在一个断面插入过多，造成这一断面浆体过多，骨料下沉集中的.分层离析，至使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值大，这个断面很容易出现断裂。

　　6、真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现断裂。

　　7、养生不及时，或因路面有纵坡出现养生空白段，至使强度降低，都可出现裂缝。

　　8、因施工时不断交，半幅施工，混凝土浇注在塑性强度时，由于旁边重型车辆的行驶，产生的振动，混凝土板有可能出现裂缝。

　　9、施工时两车料相接处振捣时没有特别注意，振捣不密度，蜂窝较多，因而形成一个强度薄弱的横断面，也容易在断面上出现裂缝。

　　10、当路线纵坡超过20%时，应尽量采用上坡为施工前进方向，下坡施工因塌落度原因也会出现裂缝。

　　11、施工中因养生不及时，出现干缩裂缝，这种裂缝窄、短、浅，尽管它在一般情况下不会影响路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蚀性并加剧混凝土的风化，影响使用寿命。

　　2.1.3掉角

　　掉角通长由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填缝料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅，或基层材料细料过多，基层材料耐冲刷性较差时，在车辆荷载反复作用下，真空吸力就会使扳角处产生唧泥，板下被冲刷掏空，造成板角应力集中，从而导致路面板出现掉角，路面板的接缝传荷能力差，或在施工中，为了使角部容易振捣，少出现蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振捣时间又长一些，造成表层浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，使其抗折强度降低，反之因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面，这两种情况在车轮的作有下，很容易出现掉角。

　　2.1.4交叉裂缝和破碎板

　　交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展，如此循环，久而久之，路面就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。

　　2.1.5孔洞

　　混凝土路面表面呈现破损和孔洞，主要原因是施工质量差，或混凝土材料中夹带朽木纸张和泥块树叶等杂物，还有春季施工，水中夹带冰块造成的。

　　2.1.6磨耗层局部脱落

　　磨耗层局部脱落，出现露骨麻面现象，其原因：

　　①行驶在路面上的某种车辆机械的金属硬轮，硬石子等撞击，摩擦路面而形成，破损

　　②施工中，因缓凝剂级配不合理或指标不稳定，造成成型时间超过了初凝时间，造成面层强度损失。

　　③在施工中，振捣过后混凝土板不够厚度，为了省事，只拌砂浆找平，或用推擀的方法找平，从而形成一层砂浆层，这地方不仅造成表面水灰比不均匀，出现网裂，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮，露骨，如果水泥稳定性能差一些，就很容易出现麻面现象。

　　2.2接缝破损原因

　　接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大类型也多，接缝病害，损坏的形态和影响范围主要包括，接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落。等几种病害。

　　2.2.1接缝挤碎

　　接缝挤碎是指邻近接缝或裂缝约50cm宽度范围内，出现未扩展整个板厚的裂缝或者混凝土分裂碎块，接缝挤碎主要是由于接缝施工不当（包括缝板不垂直上宽下窄，传力杆，拉杆设置不当等），或者因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻塞，则当混凝土伸胀时，混凝土板的上部产生集中压实力，在超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，接缝处两端混凝土强度不一致，由于传力杆的作用，同样会造成混凝土板破碎现象，但这种情况，一般在普通路段上比较少见，多出现在构造物接头部位，此外，板边混凝土振捣不密度，强度降低，或者接缝中渗入水后，导致基层，路基软弱和唧泥，造成沿接缝边缘处板底小范围的脱落，在行车荷载反复作用下，也会导致接缝出现碎裂。

　　2.2.2拱起

　　混凝土板胀缝间距较长，头一至二年混凝土板在伸胀时还不明显。收缩时，因接缝填缝料失效，板缝就会掉进土或石子，加上养护不及时清扫，年复一年的热胀冷缩，板缝一年年加宽，导致混凝土板伸胀时产生的压力大于基层与混凝土板间的摩擦力，但未超过混凝土的抗压强度时，由于板的伸长，在真缝处相邻，两板就会向上拱起。有个别胀缝拱起，落下后因板折断，重叠后有17厘米之多。据不完全调查，春秋两季，气温较低时施工的混凝土路面，因胀量较大，更容易出现拱起现象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。

　　2.2.3唧泥和板底脱空

　　唧泥和板底脱空病害是指板接裂缝或边缘下的基层细料被渗入并滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面与基层顶面出现局部范围脱空。接缝填缝料失效，基层材料不耐冲刷，接缝传荷能力差和重载反复作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系统不完善如路面横坡设置不当或路基排水不畅时。路基、路面被水浸泡时也会使路面产生唧泥现象，进而出现板底脱空；另外由于基层材料局部松散，路基土压实不均匀或基底不均匀沉降同样会导致底板出现脱空。

　　2.2.4错台

　　产生的原因较多，如①当胀缝下部接缝板与上部缝隙未能对齐，或账缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中会上下错动而形成错台②由于水的渗入使基层软化③传力杆放置不合理，使传力效果降低，都会导致错台的产生④当交通量或基层承载力在横向各幅上分布不均匀，各幅的沉降不一致，或路基填料土质不均匀，地下水位高，碾压不密实，这三种情况结合在一起，冬季产生不均匀冻胀，纵缝也产生错台现象。

　　2.2.5填逢料丧失和脱落

　　在板缝填逢料失效和车轮行走振动的作用下，填缝会被挤出而被车轮带走。

　　水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施篇2

　　水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。通过“七五”、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。

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　　但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。如何建设表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。

　　一、目前路面现状

　　（一）高速公路交通状况。目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。

　　（二）高速公路路面现状。我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少。为此，笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害，有些甚至刚通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响。

　　二、水泥混凝土路面常见问题及原因

　　（一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台。我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能。路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。路面出现断板，主要是以下几种原因：

　　1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：

　　（1）日温差过大或蒸发量过高。日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，出现收缩裂缝。

　　（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。

　　（3）水泥水化热过高或安定性不良，或两种水泥混用，也会引发早期断板。我国企业实行集团化，各大厂兼并无数小厂，改造后挂牌，在原厂供应不及时的情况下采取两厂同时供应水泥，两种水泥混用，极易造成路面大面积开裂、断板。

　　（4）滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。

　　2．通车后的错台、断板

　　（1）通车二年内的断板，一是由于路基未完全沉降稳固，路基自然沉降出现断板。二是基层表面的粗糙度过大，面板收缩时，基层对路面的局部磨擦力过大，使混凝土路面产生过大的拉应力而断板。

　　（2）通车二到五年内的断板，则主要是基层稳定性不好，不耐冲刷，路面结构横向排水不畅，唧泥和淘空基层造成断板。

　　（3）缩缝未插入传力杆，重车多次碾压、颠簸，造成板端出现微小沉降，板与板之间出现错台。

　　（4）路面抗弯拉强度储备不足，重载车的高速增长是路面断板的原因之一。

　　（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相对沥青混凝土路面来说，水泥混凝土路面的平整度较低，但衰减较慢。但目前我国水泥混凝土路面平整度差，笔者认为主要有以下方面的因素

　　1．我国水泥混凝土路面技术起点低，采用机械代施工程度低，且时间短，造成水泥混凝土路面施工水平相对较低，设计单位、建设单位等对路面的研究重视程度不够，恣意缩短工期，导致施工单位出现赶工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。

　　2．施工单位配置人员力量弱，技术人员对路面摊铺的认识不深刻，不能根据不同的施工环境调整摊铺的各个环节，而是照搬以往成功的经验。机械操作手文化素质低，不能较好地对路面施工的各个环节理解透彻，故施工的路面平整度不理想。

　　3．设计单位对混凝土路面的.后期平整度影响因素考虑不周，如路面抗弯拉强度储备不足，缩缝未插入传力杆易出现错台等。

　　4．基层的平整度较差。建设单位、施工单位对基层平整度重视不够，造成路面厚度不均，收缩不一致，导致路面平整度较差。

　　5．路面的设计厚度或施工厚度不足，是影响路面使用寿命的一个原因，出现“短命式”断板。国外研究人员认为，在一定范围内，每增加1cm厚度，路面使用寿命增加3～5年。

　　水泥混凝土路面噪音相对沥青路面较高的原因，主要是路面平整度不佳，路面错台、断板而引起的。其次，我国对路面抗滑构造的间距、深度的控制力度不够，也是噪音较大的原因之一。我国很多采用软拉制作的抗滑构造就极难满足规范要求，硬刻痕的也是缝宽或缝深有出入。另外，在德国、法国等国家采用一次用滑模摊铺机湿接湿铺双层路面来解决，上层为高强低噪声细粒式水泥混凝土路面，其噪声水平与沥青路面相当。

　　（三）水泥混凝土路面表面出现空洞、脱皮露骨。水泥混凝土路面脱皮露骨、出现空洞，主要是由以下因素影响的：

　　1．材质问题。碎石、砂中含泥量过大，或有泥块，通车后出现坑洞，或表面砂浆强度不够，出现脱皮露骨。

　　2．混凝土坍落度控制不好。施工时出现蜂窝麻面，人工采用混凝土或砂浆修补，易出现坑洞或脱皮露骨。

　　3．施工时碰上下雨，雨水对未初凝的路面冲刷，出现脱皮露骨现象。

　　三、进一步提高水泥混凝土路面的施工质量

　　我国许多高速公路及地方道路经常出现路面开裂、断板、唧泥的现象，出现大量的返工。由于水泥混凝土路面修复困难，经常出现边施工边通车，安全隐患大，经济损失大，社会影响极坏。如何进一步提高水泥混凝土路面的施工质量，减少或杜绝常见病害的发生，提高行车的舒适性，是每位工程技术人员十分关注的问题。笔者经过多年的学习和积累，对如何提高路面的施工质量，谈谈一些见解。

　　（一）加强水泥混凝土路面混合料原材料的选择。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物质条件是路面水泥混凝土原材料要精良，进场前控制好原材料的质量相当重要。

　　水泥主要控制水泥的抗折强度。我国水泥厂家众多，生产技术良莠不齐，因此，选择合格的水泥是保证混凝土强度的首要因素。另外，对水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细度、干缩率与凝结时间、水泥的含碱量，以及控制水泥中混合材料的掺量，夏天施工时注意控制水泥的施工温度。

　　粉煤灰要采用一、二级灰，主要控制粉煤灰中烧失含碳量和细度等指标。

　　外加剂的选用是路面混凝土材料科学中的关键。合适的外加剂，一是要满足适应性要求，二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度；三是满足所用的机械施工方式对可施工性质的要求，四是满足小变形和耐久性要求。

　　粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。加工则采用反击式，冲击式或锤式二级破碎设备，仅用鄂式破碎很难满足其针片状含量要求；

　　细集料主要控制砂中含泥量的要求以及细度模数。滑模摊铺水泥混凝土路面砂的细度模数为2.0～3.5之间，含泥量应小于2%。

　　水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施篇3

　　摘要：对于改扩建水泥混凝土路面进行拓宽，为减少因新旧路基沉降不均引起的路面纵向开裂现象，在旧水泥混凝土路面结构植入钢筋，本文针对植筋设计、技术要求、施工注意事项等进行了论述。关键词：旧水泥混凝土路面，新旧搭接，植筋，植筋胶

　　1.前言

　　近年来，随着城市化进程的加快，对路面的使用性能的要求越来越高，改扩建工程新旧路面搭接的设计理念和方案越来越受人关注。为缓解旧水泥混凝土路面改造后的沥青面层因新老路基沉降不均引起的纵向裂缝的问题，伴随着城市景观工程的深入开展，对旧水泥混凝土路面的新旧搭接的方案，一直是我们必须认真研究和考虑的问题。

　　根据改扩建工程结构拼接的需要，为减少或延缓因新老路基沉降不均引起的路面纵向开裂现象，在旧水泥混凝土路面植入钢筋的工艺得到更广泛的应用。近年来，我国的结构植筋工艺在许多工程，尤其是道路路面结构加宽已有广泛的应用，而且效果反映较好。国际上在结构工程中采用植筋工艺已有几十年的应用经验，已形成材料、施工设备及工艺成套技术，对此有良好的参考借鉴作用。通过佛山市南海区桂和公路改扩建工程浅谈植筋在旧水泥混凝土路面拓宽的技术要

　　求和施工注意事项。

　　2.旧水泥混凝土路面扩宽植筋设计

　　以佛山市南海区桂和公路扩建工程为例，该项目为双向4车道扩宽至双向8车道，旧路面为水泥混凝土路面，存在新旧路基路面搭接。桂和公路由于旧水泥混凝土路面营运多年，承载能力不足，其加铺厚度较大，新旧水泥混凝土基层存在高差，拼宽的水泥混凝土路面基层采用牛腿的形式与旧水泥混凝土路面进行拼接，新建路面底基层与旧路面基层采用挖台阶的处理方式，使新建基层能有效的.与原有基层搭接。新旧水泥混凝土路面采用植筋方式进行处理，将拉杆一端采用植筋方式植入旧水泥混凝土板，另一端嵌入新建水泥混凝土路面进行搭接。拓宽部分水泥混凝土横向缝应于原有板块对齐，新旧混凝土板纵向接缝采用沥青马蹄脂灌锋。具体详见图1。

　　植筋采用螺纹钢筋，设在板厚中央，拉杆的直径为φ14，拉杆的长度为80cm，其中植入旧水泥混凝土板段30cm，间距为60cm。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向

　　接缝的距离不得小于10cm。植筋粘结胶采用A级胶。植筋粘结胶采用A级胶，应满足孔洞潮湿的实际工况要求，并应具备下列相关认证：1)焊接性能报告；2)室温下的长期性能报告；3)高温下的长期性能报告；4)拉拔力检测报告。植筋用粘结胶的粘结强度设计值应符合《混凝土结构加固设计规范》GB50367－2006的规定。

　　图1新旧混凝土路面拼接方式图

　　3.植筋的技术要求

　　1）植筋采用的钢筋，无特殊要求均采用II级钢筋，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割。

　　2）钢筋植入深度以c30混凝土控制值，高于此标号混凝土，仍按此标号控制，植入深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。

　　3）施工单位应配备钢筋探测仪，植筋之前应对结构体内钢筋探测，尽量避免伤及钢筋，植筋应控制对原结构物内钢筋破坏低于15%。

　　4）植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈措施，必须严格保证植筋与拼接钢筋的可靠焊接。

　　5）钢筋位置应控制实际值与理论设计值小于1cm，并要确保设计要求的保护层。

　　6）植筋的粘胶剂必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类粘胶剂（改性氨基甲酸粘胶剂），其安全性指标符合《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）的规定。

　　7）植筋胶材料除满足轴向拉拔测试以外，还应具备相关认证：疲劳性能测试、长期性能报告，满足高温焊接等的要求。 8）对于采用不同植筋胶施工，均应在全面施工前做植筋锚固强

　　水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施篇4

　　1、影响路面平整的主要因素有

　　1.1施工队总体的素质

　　施工队总体素质包括队员的综合素质、施工机械、设备和施工操作熟练程度，施工机械设备在一定程度上决定着沥青路面平整度，机械设备完善化是确保沥青路面平稳性。在施工中如果管理人员没有加强对工人的监督和管理，那么工人就有可能懒惰从而导致质量降低，如果工人没有按照规范施工，而且在竣工后路面交到养护部门，那么养护部门对路面的养护负担只会一天比一天重。

　　1.2时间因素的影响

　　沥青温度受摊铺机前等待时间、拌料时间、运输时间等方面因素的影响，这其中会产生结壳、冷却块等问题，所以我们必须采取一定的办法来解决这些问题。在雷雨天或者清晨施工，应该给予更多的关注这些因素对沥青温度的影响，所以施工必须有计划地进行组织。

　　1.3沥青路面厚度

　　路面厚度与SMA改性沥青混合料平整度之间有着不可分割的关系，路面厚度又和沥青路面摊铺层数息息相关，沥青路面表面平整度会随着沥青路面面层摊铺层数的增加而增加。

　　1.4路基与下承层的施工质量

　　路基填充不均匀或路基结构密实度和强度不足，整体稳定性差，容易不均匀沉降，路面平整度差:对于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到改性沥青路面的平整度。

　　1.5SMA改性沥青混合料质量

　　SMA改性沥青混合料质量直接影响SMA路面平整度，在选择混合料的材料时，一定要使购买到的原材料的质量和级配符合规范，对于一些颗粒直径大的集料一定要严格控制进入。另外路面的抗裂性、防滑性、热稳性和持久性还会受到空隙率的影响，如果空隙率较大，那么说明石油比和集料级配都不符合规范，因为评定油石比和集料级配的一个重要的参考标准就是空隙率。

　　1.6其他方面

　　其他方面的影响因素还有对各种仪器的正确使用、日常保养及清洁干净等。总之，SMA改性沥青路面工程是一项全面且系统的工程，设计、施工和设备要一环接着一环，要求非常细致，不管是人员技术素质还是施工中的工艺和工序都一样重要。

　　2、SMA改性沥青混凝土路面平整度控制

　　2.1施工前准备

　　为了保证表面无杂物、清洁、光滑、没有明显的局部突起或低洼，先弥补好沥青混凝土中面层和下面层的质量缺陷，因为上面层的基础是下面层和中面层。改性沥青路面施工前，除了要按普通沥青混合料操作规程进行定期检查外，也作以下检查:

　　(1)进场材料检验。改性沥青材料应按规定的技术要求进行各项指标的试验，石料、砂及石屑、矿粉也应进行相应的试验。对石料测定的项目有;抗压强度、磨耗率、磨光值、级配组成、相对密实度(比重)、含水量、吸水率、土及杂质含量、扁平细长颗粒含量、与沥青粘结力、松方单位重等;对砂和石屑测定其相对密度(比重)、级配组成、含水量、含土量等;对矿粉测定其相对密度和含水量并进行筛析试验。同时尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。

　　(2)改性沥青的运输温度不得低于150℃，保温贮存温度不得低于140℃，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青，必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在170℃~180℃。

　　2.2施工中控制

　　混合料离析的情况在施工过程中时有发生，为了使施工顺利进行，在装料时自卸车移动的次数应严格按照规定。另外SMA改性沥青混合料储仓卸料口不应离自卸车太远，因为如果太远有可能造成粗集料离析。摊铺机在工作时可能会变换速度，也可能因为一些情况中途停止，这些都会造成路面产生不平整，所以摊铺机应连续均匀的摊铺。施工过程中，一些混合料洒落在所难免，施工人员一定要及时清理摊铺机前洒落的混合料。铺摊机速度应该与碾压机速度一致，碾压机碾压时要先静压1遍、再振压2遍，结束前静压2遍，一共碾压5遍，使碾压的次数合理化。同时不要过度用水，这样很容易造成急剧降温，所以一定要处理好粘轮和水隔离的关系。

　　2.3施工机械配置

　　为了对12m宽的路面进行全面的.碾压，施工队必须具备二台10~12t的振动压路机，一台8~10t的钢轮压路机和一台30t胶轮压路机。铺摊机铺摊过程中随机人员工作很重要，他们需要清除散落路面的混合料，对路面上的杂物进行清除和回收以保持路面的整洁。另外还要观察路面与机器之间是否有裂缝，如果有裂缝要随时进行修补。碾压人员还要确保铺摊压实后的厚度符合标准。在进行碾压时，先重后轻，先碾压边缘，然后碾压路中心。在进行初压、复压、终压这三个步骤时，要遵守工艺规定的碾压速度、遍数和重叠宽度，终压收面要用双轮静压，最后将轨迹压平。

　　2.4SMA混合料管理

　　(1)温度管理。温度对路面平整度有一定的影响，所以要从各个方面控制温度，包括原材料温度、搅拌加热后的温度等等，要按照规范要求随时检测。

　　(2)矿料级配。为随机计算出矿料级配，应该逐盘打印各个热料仓的级配结果、矿粉数量以及一盘混合料的总质量，并将结果与规定标准进行对比。

　　(3)油石比。目前大部分的拌合站还没有打印条件，与普通沥青混合料一样，油石比质量也是检测的重点，要求每天每一台拌和机进行一次或以上的取样抽提筛分，并且误差必须控制在0。3%以下。

　　2.5提高施工人员素质和责任心

　　外因是变化的条件，内因是变化的依据。任何科学的工艺和先进的设备都离不开这个主观因素。在改性沥青路面施工中，人为因素特别是施工人员素质和责任心对路面质量的影响也是至关重要的。现场技术员，质检员、现场监理员要切实发挥出应有的作用，施工人员应具有高度的责任感，保证按施工规范施工，对混合料的拌制、摊铺、碾压以及接缝处理等一系列环节，层层把关，并成立质量管理小组，加强各施工人员及机械操作手的质量意识，并贯穿于整个施工过程。

　　3、改性沥青及SMA路面平整度的治理措施

　　(1)在摊铺层表面有个别尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟，或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒被熨平板带动而在其后形成小坑洞。处理方法是人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。

　　(2)摊铺机后局部沥青混合料中的大碎石被压碎。可采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。

　　(3)表面层混合料有离析现象时，可人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。

　　4 结语

　　改性沥青混凝土路面的平整度控制，要从基层平整度的控制开始做起，加强合格原材料的采购管理，对改性沥青混合料配合比的设计、拌和、运送、施工机械的选配到选用熟练的配合工人等一系列前期工作一定要做细、做足，而在摊铺、碾压等施工过程中的每一个环节更要做到严格把关，规范施工，只有这样才能摊铺出高平整度的沥青混凝土路面。

　　水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施篇5

　　随着我国城市化进程的不断加快，公路交通事业也随之快速发展，混凝土沥青路面因路面平整，驾驶舒适性高等优点，在公路工程中被广泛应用。但在应用的过程中也发现一些问题，比如极端天气经常出现的公路，或者在施工的过程中违反的操作规程都会给路面造成不同程度的破坏，尤其是对于超重车辆较多的公路，混凝土沥青路面的早期质量破坏现象非常严重，大大的缩短了其预期的使用寿命。因此，在公路混凝土路面施工的过程中做好质量控制非常关键，实践证明，施工质量的高低对公路混凝土沥青路面的使用性能具有重要意义。

　　1、公路混凝土沥青路面施工质量控制的现状

　　在公路混凝土沥青路面施工的过程中，做好质量控制工作对整个工程的质量保证起到关键作用，因此受到施工企业的高度重视。依据《公路沥青路面施工技术规范》与《公路路面基层施工技术规范》的有关规定，目前我国公路混凝土沥青路面施工质量控制主要通过施工前的质量控制，施工中质量控制及施工后质量控制三个环节，其中施工前质量控制主要是针对公路施工所需要的原材料或制品进行仔细的验收，确保所进原材料符合本次施工的相关要求，保证原材料的质量。在公路混凝土沥青路面施工的过程中仍然要参照国家的相关规定，严格按照相应的操作规程进行施工，以保证施工质量。施工结束后进入验收阶段，在验收的过程中依据规范标准要求的标准指标，做好质量控制工作，从而提高公路混凝土路面施工的质量。

　　2、公路混凝土沥青路面施工质量控制的措施

　　要想保证公路混凝土沥青路面工程的质量，首先要明确影响工程质量的因素有哪些，对以往同类工程中所产生的质量事故进行系统的分析，找出影响工程质量问题的直接原因，采取相应的质量控制措施，对防止工程质量事故的发生具有重要意义，在施工的各个环节中做好质量控制工作，不仅可以保证施工质量，还可以有效的防患于未然。

　　在施工的过程中必须做好全面的质量控制管理工作，即对施工企业的所有工作人员和施工的每一个环节都要进行全面的质量控制，首先要根据各种指标的控制图，对公路混凝土沥青路面的施工质量进行控制，在施工过程中做好检测数据的信息采集工作，并将其绘入控制图后进行异常分析。如果信息数据显示出现异常时，要及时对数据信息进行分析并提出相应的改进措施。其次是在路面施工的过程中，无论是施工单位的质量检查，还是监理单位的工程质量监理，都是对正在施工的工程项目或者已完工的施工项目进行质量检查才能发现问题，在公路混凝土沥青路面施工的过程中，要在以下几个方面做好质量控制工作。

　　2.1公路混凝土沥青路面施工质量控制指标与控制图的选择

　　首先在公路混凝土路面施工质量控制指标的选择时，首先要考虑施工的稳定性，同时还要对其施工质量具有决定性的影响。其次是要根据质量控制的要求及相应的技术指标与性能特点选择合适的控制图。在实际选择的过程中，只有根据国家制定的规范标准，按照控制图的指标性能特点与功能进行选择，采用设计文件规定的技术参数目标值作为依据，经过试验检测所得的数值在报警范围之内，通过有效的选择施工质量控制指标，选择合适的质量控制图，可以及时发现公路混凝土沥青施工过程中的异常情况，采取有效的质量控制措施，为保证施工质量提供有力保障。

　　2.2公路混凝土沥青路面施工质量控制过程的持续改进与应用

　　在公路混凝土沥青路面施工的过程中，首先要确定质量控制图，再根据质量控制图对其整个施工过程进行异常的判断，一旦有异常情况出现，必须对其施工过程进行持续有效的改进。因此在施工的`程中，针对每一个控制指标所选定的控制图，随时对施工的每一个步骤进行具体的控制。再把每个步骤中所检测到的数据信息绘入控制图，通过与控制图的信息比对，如果数据信息一致表明施工情况一切正常，即可进行下一轮的担质量控制工作，一旦出现异常情况，必须将其改进后，才可以进行下一轮的质量控制工作。

　　2.3公路混凝土沥青路面施工质量控制标准的建立

　　在公路混凝土沥青路面施工的过程中，人员素质、施工管理水平，施工机械等因素均会对施工质量产生极大的影响。因此在施工的过程中，要尽量避免以上人为因素的影响，图控制的技术标准最好依据预备数据信息来确定，尽可能全面的收集混凝土沥青路面施工方面的质量数据，采用图控的方式将技术质量指标的均值与标准差进行处理，从而确定技术指标的参照值，当参照值的范围与预备数据的标准范围相交时，其相交的范围即为最终的标准，当参照值范围大于预备数据的标准范围低限值时，则以检测的标准范围为最终标准，如果参照值范围小于预备数据标准范围高限值时，必须调整施工技术参数，以保证工程施工的质量。

　　3、结语

　　综上所述，在施工过程中必须保证原材料的质量，合理的配置相关的机械设备，合理分配技术人员、针对公路混凝土沥青路面施工要点，对施工中可能出现的问题进行质量控制，并做好信息的记录与反馈工作，经过系统的分析与加工后，将信息输入到相应的控制模型中，如与要求的标准不一致，则需要调整施工工艺，是保证施工质量的有效手段。

　　因此在实际施工过程中，采用跟踪检查的方法，收集全面的施工信息，通过分析比较，找出问题的原因所在，采取有效的控制措施，对公路混凝土沥青路面施工质量控制具有重要意义。

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