基坑开挖安全应急措施（精选5篇）

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基坑开挖安全应急措施（精选5篇）

　　随着人们自身素质提升，各种措施频频出现，措施是一个汉语词语，意思是针对某种情况而采取的处理办法。措施到底怎么拟定才合适呢？下面是小编收集整理的基坑开挖安全应急措施，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　基坑开挖安全应急措施 1

　　一、编制依据

　　根据《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》以及实施性施工组织设计和施工现场实际情况编制。

　　二、目的

　　明确基坑开挖一般和重大危险源概况，熟悉基坑开挖一般和重大危险源应急计划，规范项目安全管理行为，保障国家财产和员工人身安全。

　　三、安全监控防范措施

　　1、加强对从事施工人员的安全教育和培训，坚持“先培训，后上岗”的原则。强化安全意识。牢牢绷紧安全生产这根弦。

　　2、基坑开挖前，由工程部向工区和作业队进行施工技术和安全交底，工区和作业队主管工程师负责对作业人员进行安全技术教育和培训，经考试合格后持证上岗。

　　3、现场指挥人员必须严格执行安全生产法律法规和安全交底，坚持安全第一，抓好安全管理工作，确保基坑开挖作业人员的安全。

　　4、在基坑开挖之前，工区和作业队要认真落实以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥作业人员切实做好安全生产的积极作用，确保施工的顺利进行。

　　5、负责基坑开挖的作业班组，班组长必须坚持工前安全讲话、工中安全检查、工后安全评议活动。听取和采纳本班组人员对安全生产提出的意见和建议。

　　6、在高边坡脚下开挖基坑时，班组安全员应对边坡进行检查，确认无安全危险后才允许班组人员进入现场作业，并随时观察边坡有无异常情况发生。

　　7、人工开挖基坑深度超过1.2m要设置人行梯，并视地质情况设置护壁，施工中要严格按照设计坡度开挖，严禁局部开挖深坑再从底层向四周掏土，违者将按项目部“安全奖惩办法”予以处理。

　　8、机械开挖基坑要严格按照机械操作规程进行，应保持与基坑有1~1.5m的安全距离，并设专人指挥，指挥人员不得违章、强令作业人员冒险作业，违者将按《安全生产法》的`有关规定追究责任。

　　9、开挖基坑遇到涌水、涌砂、边缘坍塌等危险情况时，采取防护措施后，要立即撤除作业人员和机械设备，以保障作业人员和机械设备的安全。对延误时间造成事故者，将依法追究责任。

　　10、当基坑开挖需要放炮时，必须由经考试合格持有爆破证的人员承担，放炮前非爆破作业人员必须撤离到安全地区，炮后20分钟经检查确认无安全隐患时，作业人员方可进入现场施工。必须遵守执行。

　　11、基坑开挖前后对其附近的危石、危土予以清除。

　　12、雨季施工要备好抽水机，以防基坑积水坍塌。

　　13、做好基坑放坡工作和监控测量。

　　基坑开挖安全应急措施 2

　　一、桥梁基坑土方开挖概况

　　改建桥梁位于白塔中心河与新建新纬路交界处（桩号K0+698.626），白塔中心河河宽25米，新建新纬路宽24米。

　　土方开挖深度约为3.8m，采用放坡开挖，坡度为1:1.5，为了保证沟壁的稳定性，在大开挖时采用台阶方式分级开挖（见附后图）。

　　二、施工方案及质量保证措施

　　（一）、围堰、排水、清淤:

　　在河道南北两面距桥梁中心20米处进行筑土围堰，围堰顶面宽度为5米，按1:1.5进行放坡。

　　围堰后进行排水，采用潜水泵对外排水，每天24小时不间断，并排专人负责看管。水泵数量根据需要临时调整，当排水量较大时增加潜水泵数量，确保工作面无脱水施工现象。

　　清淤采用挖机进行，挖机将淤泥全部挖除，并用汽车运送至指定淤泥堆放地。清理范围，根据设计要求延伸到离施工详图所示最大开挖边界侧5m的距离。

　　（二）、围墙保护:

　　由于桥梁东北角挡土墙位于花都艺墅小区围墙下，又加上小区围墙内有配电房，为了不影响小区围墙和配电房的安全，在土方施工前先进行打钢板桩围护，采用打入桩长3m和6米，型号为30#槽型钢板桩。钢板桩间距为0cm，为密打。

　　（三）、土方开挖:

　　1、施工放样

　　根据施工设计图纸，用经纬仪或全站仪放出开挖边线，沿中轴线每隔5米设置标记桩，并用线绳或石灰划线，根据图纸标出各标记桩高程，请监理工程师验收，经监理工程师同意才进行下道工序的施工。

　　2、土方开挖

　　主要采用1.0m3液压反铲挖掘机挖土，土方堆置采用汽车运输和开挖面周边堆置办法，即开挖土料一部分堆放在基坑两侧，堆置情况要保证雨天不发生塌方现象，另一部分堆放在指定的堆土区域，配用10t（6t）自卸汽车或农用自卸车运输，运至指定地点按设计要求堆放，整形，土方开挖自上而下进行，对开挖工程量较大之处，采取分层开挖，机械开挖后的坡面、基面辅以人工整平，平整度满足施工规范有关要求。

　　当沟槽挖土离槽底约20cm时，用人工配合清底，并在沟槽两侧挖出排水沟，严禁基坑泡水。

　　桥梁的基础根据设计要求要坐落在第4-1层粉质粘土上，由于本层地基承载力为200Kpa，能满足要求。否则，应做地基处理，使地基的容许承载力不小于200Kpa。

　　（四）、基坑验收:

　　河道边坡、基坑等部位开挖完成后，应进行基础、边坡清理、清除表面所有的松散体，对陡坎部位，应将顶部削成钝角或圆弧状，人工整平、打夯机夯实开挖松土层，严格按设计图纸施工，施工完毕并经自检合格后，方可报请建设、监理、检测、设计等单位进行基坑验收，验收合格后方可进入下一工序施工。

　　（五）、质量控制措施

　　土方开挖前根据施工详图及有关规范的规定，制定详细的施工措施计划，报监理工程师审批。

　　开挖前应通知监理工程师对开挖剖面的实地放样成果进行复核，经监理工程师批准后才准进行开挖。

　　场地清理范围应延伸到离施工样图所示最大开挖边界线外30cm-50cm。

　　清基开挖和清除的弃土均应运到指定地点堆放。

　　对已完工的清基，必须及时清理并报请监理工程师进行检查。若出现不良地质地段，及时向监理工程师报告并按监理指示处理。

　　开挖最终清基轮廓均不得欠挖。

　　开挖完成后，进行基面平整，并用打夯机夯实。在基坑开挖时必须保持基坑边坡的稳定，并保证基坑的平整、压实。对于超挖部位，必须用原状土回填并夯实。土方开挖完成，若遇雨天时要用塑料薄膜覆盖，并考虑排水。

　　三、安全技术措施

　　开挖时，两人操作距离不小于2.5m，多台操作机械开挖，挖土机间距大于10m，在挖土机作业范围内，不允许进行其它作业。挖土原则上应自上而下，逐层进行，由于局部突击需要先挖坡脚或逆层挖土时，要采取切实措施作好安全工作。

　　开挖时严格按要求进行。操作时应随时注意土壁的变化情况，如发现不利情况，立即暂停施工，及时采取相应措施。

　　在反铲进行多台阶开挖时，对边坡稳定进行验算，反铲履带应距工作面边缘至少保持1.5m的安全距离，以防坍方和造成翻机事故；铲斗未离开地面时，不得作行走、回转等动作；制动应用回转制动，不得用转向离合器反转制动；装车时不得碰撞汽车任何部分；与高压线路保持足够的安全距离，严禁靠近高压线路；操作人员离开驾驶室时必须将铲斗落地；行走时严禁在坡道上变速和空档滑行。

　　汽车行驶距土坡安全距离不小于3m，配合挖掘作业时，就位后应拉紧手动制动器，卸料后，车箱必须及时复位，不得在卸料情况下行驶。

　　土方临时堆放距离边坡开口线不小于1m，土方堆高不大于1.5m，避免因堆土而造成边坡失稳破坏。

　　施工期所有的土方开挖边坡面必须修整，使其处于安全状态，边坡成型后，为保证边坡稳定，及时进行铺砌支护。

　　因施工需要设置临时边坡时，应制定详细的边坡稳定措施计划，并报监理批准后实施。

　　四、安全文明施工及环境保护措施

　　1、安全生产责任制：建立以项目经理为首的项目部安全防火监察执法小组，进行巡回检查和抽查；各工程处、施工队设专（兼）职安全员跟踪普查，对查出的违章及安全隐患要定人、定时、定措施整改。落实各级人员的安全生产责任制，责权明确，严格管理、奖罚分明。

　　2、建立完善有效的`安全管理系统，切实行使安全监察职能。并安排有安全工作经历且熟悉施工工作的同志专门负责安全。各作业队要设专（兼）职安全监督检查员，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态。

　　3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全当作第一位工作来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格执行《安规》以及安全检查和安全奖罚制度，坚决实行安全生产否决权。调查处理事故坚持“三不放过”原则。

　　4、认真落实施工现场安全防护设施的投入，确保其功能正常发挥，并为现场职工（包括监理人员）提供必要的安全防护和劳动保护用品。加强作业人员的自我保护，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的安全技术措施及防护设施的基础上。

　　基坑开挖安全应急措施 3

　　一、常见基坑支护分类及适用条件

　　深基坑工程是一项风险性工程，是一门综合性很强的新型学科，它涉及工程地质、土力学、基础工程、结构工程、结构力学、施工技术、土与结构的共同作用以及环境岩土工程等多门学科，是理论上尚待进一步发展的具有综合性和交叉性的技术学科。

　　深基坑工程大多是临时性工程，经费限制很紧，而影响因素、不确定性因素又很多，例如地质条件、水文情况、具体工程要求、气候变化的影响、施工顺序及管理、场地周围环境等等。深基坑工程的设计与施工既要保证整个支护结构在施工过程中的安全，又要控制支护结构及其周围土体的变形，保证周围环境（相邻建筑物及地下公共设施等）的安全。

　　在保证安全前提下，设计要合理，又能节约造价、方便施工、缩短工期。要提高基坑工程的设计与施工水平，必须正确选择土压力、计算方法和参数，选择合理的支护结构体系，同时还要有丰富的设计和施工经验。

　　基坑工程的主要作用与目的在于：满足地下工程施工空间要求及安全；保证主体工程地基及桩基安全；保证基坑周边的环境安全。

　　基坑工程施工问题应该是由来已久，现代深基坑工程施工技术的大发展则是从20世纪80年代开始的，经过近三十年的发展，当前常用的深基坑支护技术如表。

　　纯粹从深基坑工程的施工技术来看，虽然当前的施工技术已取得了很大的发展，但以下的施工技术与管理问题还是经常遇到。首先是对深基坑工程施工的认识问题，总认为它是临时工程，因而就能省则省，思想上也重视不够；其次是对施工方案的`编制上较为马虎，往往内容不全，可操作性不强；再就是对施工技术及其质量要求的认识不够，对应急预案及应有的抢险措施准备不充分。

　　二、深基坑工程施工方案的编制

　　施工方案的优劣是决定深基坑工程成败的关键，因此深基坑施工方案的编制十分重要。

　　2.1施工方案的编制依据：

　　(1)深基坑工程设计方案；

　　(2)工程地质、水文地质勘察报告；

　　(3)工程设计图纸；

　　(4)建设方招（投）标文件、工程合同及有关要求；

　　(5)场区周边建（构）筑物、道路、地下管线等分布情况及结构特征；

　　(6)国家、地方现行有关标准、规范及有关的管理规定等。

　　2.2施工方案的主要内容：

　　(1)工程概况。主要是描述清楚深基坑工程的基本情况以及地下结构部分的设计情况。

　　(2)周边环境情况及工程地质、水文地质情况。

　　(3)深基坑工程设计方案应已通过专家论证审查，此处应概括性地加以介绍，以明确基坑支护设计涵括的主要内容。

　　(4)工程实施目标管理和施工部署，包括工程实施目标、项目组织机构、施工部署。

　　(5)施工准备：包括施工机械、主要材料设备、劳动力组织。

　　(6)主要施工方法及质量保障措施，含支护结构、止水帷幕、降排水、土方开挖与回填、支撑安装与拆除等。

　　(7)施工进度计划及工期保证措施。

　　(8)施工监测及应急抢险措施。

　　(9)其他的技术与管理组织措施，如安全生产、文明施工、环境保护等。

　　(10)其他所应附的详细专项方案。

　　2.3需要特别强调的几个专项施工方案

　　虽说已经编制了深基坑工程施工方案，但对深基坑工程的土方开挖、施工塔吊的布置及运行控制、基坑监测以及深基坑施工过程的应急抢险等还必须编制详尽的专项施工方案，以上这些专项施工方案都是对深基坑施工具有重大影响的，必须十分认真地对待。

　　(1)深基坑工程土方开挖专项方案

　　几乎所有出现险情的深基坑工程都与土方开挖不符合要求或不完全符合要求有关系，因此说，我们必须树立基坑土方开挖是保证深基坑工程施工顺利进行的关键程序之一的意识。

　　首先基坑开挖应根据基坑工程设计文件要求（如支护结构型式、降排水等），该工程的结构形式（如工程桩类型、承台布置情况等），基坑深度、工程地质水文条件、气候条件、周边环境、施工方法、施工工期和地面荷载等有关资料，确定切实可行的基坑开挖方案。

　　其次基坑开挖方案的主要内容应包括：支护结构的龄期、机械设备的选择、基坑开挖时间的安排，分层开挖深度及开挖顺序、坡道位置和车辆进出场道路，施工进度和劳动力组织安排，质量和安全措施等。土方开挖应充分考虑时空效应，合理确定土方分层开挖层数、每层分段数量，分段开挖的时间限制等，且注意必须与基坑支护的设计工况保持一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。

　　最后基坑开挖过程中，除应严格按照制定的经过审批的方案执行外，尚应注意如下的几个关键点：

　　一是基坑开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面布置、水平标高、边坡高度等经常复测检查；

　　二是基坑周围地面应进行防水、排水处理，严防雨水等地面积水浸入基坑周边土体；

　　三是基坑底及坑壁应留150～300㎜厚土层，由人工挖掘修整，开挖层应设集水坑，及时用泵排除坑底积水；

　　四是软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1m，在开挖至支撑立柱桩和工程桩附近时，应注意对立柱和工程桩的保护，如采用人工清除立柱或工程桩四周的土体，避免其受到附加的侧向压力，还应注意对上层支撑、支护结构、降水设施等的保护；

　　五是开挖到底后，应及时清底验槽，减少其暴露时间，防止地基土原状结构受到破坏。

　　(2)施工塔吊的布置

　　对布置在基坑边坡上的塔吊，除满足塔吊设计的基本要求外，尚应充分分析其对边坡的影响，此点往往是容易被忽视的。

　　(3)深基坑监测专项方案

　　基坑监测是指在基坑开挖和地下工程施工过程中，对基坑岩土性状、支护结构变位和周围环境条件的变化，进行各种观测及分析工作，并将观测结果及时反馈，以指导设计与施工。基坑开挖前应作出系统的开挖监测方案。其主要内容应包括：监测目的、监测项目、监控预警值、监测方法及精度要求、监测点的布置、监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。

　　基坑监测的对象应包括：自然环境、基坑底部及周围土体、支护结构、地下水位、周围建（构）筑物、周围地铁、水管、排污管、电缆、煤气管等重要地下设施，以及与基坑相邻的周围城市道路上面等，一般情况下，至少应考虑到从基坑边缘以外1～3倍基坑开挖深度范围内需要保护的物体；另有深井降水时，尚应按抽水的影响半径进行考虑

　　基坑工程施工的前提是确保支护结构安全和周围环境安全，从而实现地下工程的安全施工，因此基坑变形的监控值当设计有指标要求时，以设计要求为依据，当设计无明确要求时，基坑变形的监控值应按表3执行。基坑监测应以仪器观测为主，目测为辅，多种观测方法互为补充，互相验证，保证现场监测结果能够及时、真实、准确地反映基坑工程的运行状况。此处需要特别强调的是，在基坑土方开挖和地下工程施工过程中，目测巡视往往是最容易发现险情预兆的，因此目测巡视必须要作为基坑工程施工过程中确保安全的一个重要管理手段来贯彻执行。

　　基坑工程施工结束时，负责基坑监测的单位应提交完整的基坑工程监测报告，报告内容包括：

　　(1)工程概况；

　　(2)基坑监测方案，包括监测依据、监测项目和各测点的平面和立面布置图；

　　(3)采用的仪器设备和监测方法，监测精度与监测周期等；

　　(4)监测数据处理方法和监测结果过程曲线；

　　(5)监测结果评价，以及对设计施工的反馈与建议。对那些施工周期较长的，或是特大型深基坑工程，或是遇有特殊情况下时，尚应在深基坑工程施工过程中视具体情况提供阶段性的基坑监测报告。

　　基坑开挖安全应急措施 4

　　一、概述

　　河北省曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，北距唐山市70km，距北京市230km，东距京唐港61km，西距天津120km。曹妃甸工业区一号路跨纳潮河大桥工程位于连接陆域与岛屿工业区的一号路上。

　　大桥北起一号路K3+300，南至K5+000，由桥梁和引线工程组成，工程范围全长1700m，其中桥梁长1297m，引线路基403m，主桥为部分斜拉桥(跨径80+128+80)m，引桥采用预应力混凝土连续箱梁，桥面总宽度38.5m，批复概算投资4.3亿元人民币。

　　纳潮河大桥桥址所处的一号路是在沿海滩涂上建成的一条交通要道，由抛填大片石形成路基，在其上施作路面，形成的道路结构总厚度达7.2～8.0m。因规划纳潮河，需在已运营的道路上修建跨纳潮河大桥，大桥完工后，将现有道路挖除，并深挖形成一条宽1000m，深15m的纳潮河。

　　考虑到大桥所受到的冰压力较大，位于规划纳潮河河床中的6#～29#墩的`群桩承台基坑深度达8.4～11.3m，基坑开挖需穿越上部松散的人工抛填大片石层和下部粉细砂层，桥址处两侧临海，左侧紧靠正在运营的铁路线，因此同时具有以下不利因素：

　　1.开挖深度大

　　2.变形控制要求高

　　3.基坑断面尺寸大

　　4.止水困难

　　5.易产生流砂、涌砂

　　6.水头差大

　　7.基坑支护结构需拆除

　　8.支护结构施工困难

　　针对以上特点，参与本项目建设的代建、监理、设计、施工各方在现场实际调查、试验、分析的基础上，本着可行、安全和经济的原则，经过多次研究、讨论，形成以冲击成孔、钢管桩支护、高压旋喷桩止水、水下混凝土封底、型钢支撑加固为主体的钢性支撑、垂直开挖方案，在对强度、钢度等主要控制指标验算的基础上，通过专家审查论证，得以实施。

　　二、地质概况

　　（一）现场工程地质照片

　　（二）现场地质

　　地层依次为：表层0～1.5m路面结构层，1.5～8.0m人工抛填大片石路基层；以下为粉细砂层与亚粘土交替分布。

　　三、基坑支护方案

　　（一）基坑支护确定原则

　　1、以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的支护体系。

　　2、支护结构要有足够的强度和刚度，能确保施工现场安全和铁路运营安全。

　　3、支护体系能有效解决地下水问题及流砂、涌砂问题。

　　4、支护方案不仅要考虑基坑施工方便，还应尽量减少对上部梁体施工的影响。

　　5、支护方案应易于拆除、尽量增加周转利用次数，并力求经济、简单、易行。

　　（二）基坑支护方案选择（以开挖深度最大的主桥墩为例）

　　17#、18#主桥墩承台：基坑最大开挖深度11.3m，左侧承台边缘至铁路线路基坡脚最小距离3.5m，基坑支护结构平面尺寸达30.2×30.2m。

　　基坑开挖支护方案确定为：内层以φ0.8m钢管桩作支护结构；外层以φ0.5m高压旋喷桩作止水帷幕；水下混凝土封底即起底支撑，又兼有基底止水防止涌砂作用；内设中、上二道型钢支撑加固，钢管桩内侧围檩采用500×300mmH型钢，内支撑采用φ400×16mm的Q235A钢管，角支撑采用2[40b的Q235A槽钢，竖向立柱支撑采用φ200×10mm的Q235A钢管。钢管桩安装就位后，内填沙土并水夯密实。由于地下片块石层的存在，钢管桩及旋喷桩的实施需做引孔，钢管桩孔上部采用冲击钻成孔，冲孔深度12米；高压旋喷桩上部采用φ100mm地质钻成孔，钻孔深度8米。

　　（三）基坑施工步骤

　　基坑土方开挖按“先支撑后开挖，分层支撑分层开挖”的原则进行，基坑开挖步骤如下：

　　1.在基坑范围内，清除路面结构层和部分人工填土层。

　　2.基坑周围冲击钻机成孔，穿透人工填筑片块石层，无影响插管的片块石后，终止钻孔，插打钢管桩。

　　3.沿钢管桩周边先地质钻引孔后施工高压旋喷桩。

　　4.自上而下清除基坑土石，逐层设置水平横撑及角支撑。

　　5.封底混凝土施工。

　　6.基坑抽水排於。

　　7.承台施工。

　　8.基坑回填，逐层拆除水平横撑及角支撑。

　　9.拔除钢管桩。

　　10.清理场地。

　　（四）支护方案优缺点

　　1、钢管桩支护优点

　　1)、具有足够的强度、刚度，能确保基坑施工和铁路线运营安全。

　　2)、施工简单、方便、迅速，缩短基坑施工工期。

　　3)、能重复利用，有效降低施工成本。

　　4)、后期可根据施工进度安排，逐步拔出钢管，对纳潮河河道开挖无影响。

　　5）、钢管桩支护刚度较大，基坑较深时可采用较少支撑。

　　2、钢管桩支护缺点

　　1）、相对于钢板桩支护，钢管桩支护须设置旋喷桩止水帷幕，以解决地下水问题。

　　2）、受地质条件影响，须先行冲击成孔穿透上部片块石层后方能打桩，成本较高。

　　四、基坑开挖监测

　　（一）支护桩水平位移监测

　　基坑水平位移观测点设置在基坑顶横梁上，每边设置2个测点。水平位移观测点在布设初始建立初读数，在基坑开挖当日起实施监测，每天监测2次，并建立观测记录。

　　（二）周围建筑、环境监测

　　1、坑外地表水平位移和地表沉降观测

　　在承台基坑四周距基坑1-2米处各布置一个沉降、位移观测点，观测点顶部刻“+”字标志，并埋设穿入路基面，测点须做好保护，避免外力产生人为沉降。坑外水平位移和地表沉降观测点在布设初始建立初读数，在基坑开挖当日起实施监测，每天监测2次，并建立观测记录。

　　2、铁路线沉降、位移观测

　　承台基坑开挖紧靠铁路线，基坑开挖势必会对铁路线造成影响。承台开挖前，在铁路线路基坡脚处设置3个位移、沉降观测点。

　　（三）测量仪器及方法

　　水平位移测量选用精度2″级的全站仪进行监测；沉降观测采用水准测量精密水准仪，按二等水准要求进行测量。

　　所有观测点均在基坑开挖前设置，并记录初读数。进行监测的控制点必须经常进行复核。

　　（四）监控预警指标

　　1、支护结构的最大水平位移已接近或超过设计值，或水平位移速率已连续三日大于3mm/d。

　　2、周围不均匀沉降已大于地基基础设计规范规定的允许值。

　　五、安全生产保证措施

　　1、施工时，现场各岗位管理人员必须在现场，尤其是安全员随时巡视，做好一切应急措施，及时发现隐患，避免事故的发生。

　　2、基坑开挖后在距离基坑边0.6m周围用φ50钢管设置防护栏杆，立杆间距3m，高出自然地坪1.20m，埋深0.80m，在立杆的上、下端及中间位置各加一道水平杆，外面用密目网封闭，且用警示牌示警，夜间做好安全值班工作。

　　3、开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。

　　4、基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。

　　5、使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。

　　6、在基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m。

　　7、人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。

　　8、基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。

　　9、高压旋喷桩施工时，预埋注浆钢花管，止水失效时及时注浆止水。

　　基坑开挖安全应急措施 5

　　一、工程概况：

　　1、工程名称：xx市xx路（xx路—长胜路）工程ⅰ标段施工

　　2、工程地点：位于xx新区，西起xx路，东至xx路

　　3、参建单位：

　　建设单位：xx市xx新区建设发展有限公司

　　xx市污水处理有限公司

　　设计单位：xx市城市建设设计研究总院

　　xx市政工程xx设计研究院有限公司

　　监理单位：xx工程管理有限公司

　　施工单位：xx市政工程建设集团股份有限公司

　　xx省xx建设集团股份有限公司

　　4、工程内容：xx市xx路（xx路—长胜路）工程ⅰ标段施工桩号从k0+000至k1+600，沿线新建西塘港桥闸一座。xx路ⅰ标段长1600m，红线宽24米，道路线形及道路横断面布置为2.75m人行道+9.25m机非混合车道+9.25m机非混合车道+2.75m人行道=24m；xx路接顺段长125m，红线宽27m，断面布置为3m人行道+6.5m混合车道+接入车道宽度+6.5m混合车道+3m人行道；雨水管主径为d400～d1350，污水管主径为d400～d450；西塘港桥闸合一，上部采用钢筋混凝土空心板，跨径组合为8m+11.8m+13m+11.8m+8m，两侧设计5m宽人行道，下部结构采用钻孔灌注桩基础，桥闸为3孔（10.2m+11.6m+10.2m），闸门形式采用横移式闸门。

　　西塘港水闸建设位置位于乍嘉苏航道与内河交汇处内河河口位置，闸站建设位置土质为粘质粉土和粘土。本工程设计坐标采用北京54坐标系，85国家高程。闸站建设位置处周边平均地面高程为2.5m，闸站建设基面高程为-5.5、-4.5，基坑建基面至地面高差为7m和8m，属于深基坑开挖。

　　5、施工平面布置：根据本单位工程（西塘港水闸）所处的地理位置及地形、地质条件，结合本工程的项目特点与施工条件布置基坑开挖位置，总体布置的原则为：

　　（1）科学合理设置基坑开挖轮廓线及边坡坡度等，既要确保安全、又要满足生产需要，同时实现良好的场貌形象。

　　（2）在业主提供的施工用地范围内进行合理规划，本着合理、必须的原则，尽可能减少占地面积。

　　（3）基坑开挖的方案制定遵守本工程设计图纸、《建筑边坡工程技术规范》（gb50330—20xx ）、《水利水电工程边坡设计规范》（sl386-20xx）等相关要求，并要充分考虑后期的监测维护管理等。

　　6、工程地质情况

　　根据设计图纸标注：0.09高程以上为素填土层，0.09～ -6.31为粘质粉土层，-6.31～-29.21为粘土层。

　　二、编制依据

　　1、xx市xx路（xx路—xx路）工程ⅰ标段施工施工组织设计

　　2、xx市城市建设设计研究总院设计的工程图纸。

　　3、建设单位与施工单位签订施工合同。

　　4、我公司现有机械设备状况和施工技术力量。

　　5、我国现行的有关机具设备和材料的.施工要求及标准；

　　6、有关安全生产、文明施工的规定；

　　7、现行国家、行业、地方施工技术规范及有关规定：

　　（1）《建筑地基处理技术规范》

　　（2）《建筑边坡工程技术规范》

　　（3）《工程测量规范》

　　（4）《建筑机械使用安全技术规程》

　　（5）《施工现场临时用电安全技术规范》

　　（6）《建筑施工安全检查标准》

　　（7）《建筑基坑工程监测技术规范》

　　（8）《水利水电工程边坡设计规范》

　　三、基坑开挖的设计

　　1、根据现场测量地形情况及相关规范要求，西塘港水闸实际建设位置的确定，和通过对基坑开挖工程施工经济性、安全性及可行性等几方面进行考虑、比较、分析，决定西塘港水闸闸站基坑开挖底边线设置在闸站构筑物底板外边线约1.5m处，开挖坡度为1:2.5。同时考虑到周边土质含水率过高以及雨水冲刷会造成边坡失稳坍塌等情况，基坑内采用明沟与集水井相结合的方式进行降排水，沿基坑周边底边线，50cm处设置一条深40cm，宽40cm的降排水沟。在排水沟沿线位置上依现场实际情况需求设置集水井，使排水沟内的水汇流至集水井后用水泵抽排至外河，以确保边坡的稳定性。

　　四、施工计划

　　1、施工进度计划

　　由于闸站下部基础处理方式为砼灌注桩浇筑，在灌注桩施工时必须预留1m以上的二次开挖层作为施工层面，所以基坑土方开挖主要分两个阶段进行。根据施工现场可调配施工作业人员数量，机械设备准备以及材料准备情况以及工程实际施工流程的需求计划于40天时间内完成第一阶段土方开挖；待砼灌注桩施工完成后计划于15天时间内完成第二阶段土方开挖。

　　2、劳动力准备计划

　　3、技术准备

　　施工前同施工作业人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料

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