物流专业市场调研报告

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物流专业市场调研报告

一．相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：

物流专业市场调研报告

企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。

随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户？？跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。物流基础设施和装备发展初具规模。

目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业

作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

二．虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景。

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

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2017年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2017年提高4.7个百分点。

2017年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2017年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变；需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。

企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。三是物流企业呈个性化趋势。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推

动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。

区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移；二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散；三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。

物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善；多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高；市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用；各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。

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随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。

目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。

物流专业市场调研报告 [篇2]

摘要：随着我国物流领域的迅速发展，物流人才出现大量缺口，物流专业也成为许多大学的新兴专业，就业前景似乎一片光明。但大多学校开设此专业都是“第一次吃螃蟹”，并没有相关经验，再加上大学物流专业的大量扩招，以及许多非物流专业的毕业生也来物流领域分得一杯羹。种种原因，也许我们本专业毕业生的就业可能没有想象得那么容易。接下来本文将从学生、学校、企业三方面分析物流专业的就业问题，然后从问题着手寻求解决办法。

关键字：物流就业误区解决办法 2017年被认为是“史上最难就业年”，许多热门专业的大学生还未正式踏出校门，就要面临“毕业即失业”噩梦的困扰，物流专业就是其中之一。今年的《就业蓝皮书》显示，物流管理与计算机网络技术等5个专业，成为2017年度就业预警高职高专黄牌专业。根据就业蓝皮书，所谓黄牌专业，是除红牌专业外，失业量较大，就业率较低，月收入较低且就业满意度较低的专业。不仅仅在高职高专，物流类专业在大学本科专业中，也早已被列为就业 “老大难”行列。物流管理在前些年是被广泛看好的热门专业，如今却成了就业难题。是什么造成了今天这种巨大的转变，而物流专业学生的出路又在何处呢？

这个暑假，带着对物流领域的好奇和就业问题的困扰，我对物流专业学生的就业问题展开调查。首先，我来到北京的国药物流有限责任公司进行为期一个月的实习，在做好本职工作的同时，积极同公司人员进行交流，了解现在的经济状况和物流的发展前景以及企业对对大学生能力要求。同时，我也对物流专业学生进行调查，着重了解其对工作的认识以及为找到理想工作所做的准备。通过对比找出物流专业学生就业问题的症结所在，纠正我们的学习误差，明确以后的学习方向，为就业打下坚实的基础。

1. 物流专业学生的就业误区

1.1物流专业早已不再热门

在对物流管理专业学生的调查中发现有六成学生认为就业艰难，但相比其他专业仅一成的人认为物流专业就业是艰难的，可实际情况并非如此。前几年各种物流公司如雨后春笋般涌现，看似物流专业就业机会大大增加，可这些岗位大多为搬运工、快递员等劳动密集型工作，对学历并无太高要求。而且受国际金融危机的波及，国内物流企业的路走得并不顺畅，其中有不少企业不得不降低人力资源成本，裁员、降薪的消息时有传出，同时企业招募人才的步伐也大大放缓。可以说物流行业在经历了前期的盲目乐观之后，开始放慢发展速度，对人员的需求也不像以前一样迫切。今年，中外运实行了全球大裁员也为物流行业敲响了警钟。另外由电子商务带动的快递行业虽然发展迅猛，但需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。种种原因导致原本热门的物流专业早已风光不再，而还处在校园中的学生大多对此知之甚少，危机意识淡薄。

1.2好高骛远，许多学生仍未认清现状

在对物流专业的学生择业观点进行调查时我发现大部分学生对物流行业是有一些了解的，知道我国的物流行业起步较晚，工资较低，许多岗位的技术含量较低。稍微了解物流行业现状的学生，大多都对工作待遇做了一些让步。但即使如此，在调查中还是有77%的人偏爱调度管理类的岗位，而像基层的配送、仓管等基层岗位却鲜少有人问津。而对于起始月薪，还有高达26.6%的人期望在4000元以上。实际上，物流公司很难给应届毕业生提供如此“优厚”的岗位，对于基础岗位，相对于抱怨较多，薪酬要求较高的本科生来说，公司更愿意聘用那些学历不高，但吃苦耐劳的专科生甚至是高中生。对于中高层的管理岗位，则有工作经验的老人或者能力更高的硕士、博士才是公司所需求的。在这种情况下，物流专业的本科生毕业生容易陷入一个高不成低不就的状况，前景堪忧。

1.3目标不明确，大多数学生处于就业迷茫

网上的一份抽样调查显示，高校毕业生离校前的就业率目前不足60%。其

实与其说是因为目前的供需矛盾或者说金融危机导致就业困难，不如说是许多大学生处于迷茫状态而不知道该如何去选择工作。“不知道该找什么样的工作，也不知道该如何找工作”这是我身边不少

同学都有的困惑。在参与调查的同学中，最后一道关于理想工作的主观题的空白率高达40%，对于作答的同学，有好多明显是敷衍了事。在我看来会出现这种情况是因为大多数被调查者

对自己未来职业没有很好地规划，以至于在看但这个问题时无从下笔。不仅如此，被调查的好多学生的目标都很不明确，有不少人即想过考研，又想过就业，还想过创业。如此广撒网，真的能补到鱼吗？结果可想而知。康德说过：“没有目标而生活，恰如没有罗盘而航行”，所以设立明确的目标才是当务之急。

学校教学误区

物流管理这个在前些年是被广泛看好的热门专业，曾经受到过热捧。而现如今就业却不是很理想，这种“热门变冷门”现象，一方面与社会经济发展的大环境有关，更重要的是与高校自身专业设置、人才培养密不可分。据了解，有些高校为了紧跟市场需求，追逐商业利益，纷纷跟风开设物流专业，而往往忽视自身的实际办学条件，导致人才培养水平参差不齐，人才质量难以保证。许多毕业生难以符合企业实际需求，从而带来了越来越多的就业问题。在被调查的学生中，有75.6%的学生认为学校的实践环节有待提高。重理论轻实践已是许多大学教育的通病，亟待解决。

公司招聘误区

很多公司现在招聘物流部门的人员，都要求新员工从搬运工、快递员等基层工作开始做起，这让很多具备一定的专业知识又胸怀大志的物流人才感到不满；而一些企业在招聘物流经理时要求既要物流专业毕业，而年龄又要不超过30岁。事实上，物流工作涉及的部门很多，涉及的业务也很广，比如物资管理、财务管理、设备设施管理、运输管理、员工队伍的管理考核等，而这些管理经验都需要物流人员在管理实践中去体会总结提高，这并不是在短时期内能够完成的，所以目前企业对物流管理工作的实质性认识存在偏差。

4.解决办法

虽然物流行业就业问题比较严峻，但从另一个角度来看，某个专业接到预警，并不意味着社会不需要这个专业的人才，也不意味着所有相关院校全部存在问题。相反，该专业人才很可能是社会急需的人才，只是社会和行业对人才培养标准提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供应链

据统计，目前我国物流职业院校招生人数与人才需求量不成比例，人才缺口达到几十万甚至上百万，远远不能满足市场需求。因此，对于物流教育来说，高校应该首先充分了解物流产业对人才的需求，明确培养目标，再根据培养目标来制定教学方案。我国物流业还处于发展阶段，目前还是一个劳动密集型和技术密集型相结合的产业，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要将培养上述人才作为教育重点，找好自身定位。此外，物流专业是一个综合型复杂学科，更多需要解决实际问题的能力。所以，高校还应注重对学生综合能力的培养，为学生提供更多的实践机会，锻炼学生的动手能力和解决实际问题能力，使他们能够更好地适应物流企业工作环境。其中校企合作是个不错的选择，“通过实训最终要达到的目的还是希望学生能够快速地从‘应届生’转变为物流行业所需要的‘物流人才，实现高校为行业输送人才，行业指导高校教育方

向的高度统一。

这样才能学以致用，真正为企业发展提供源动力。

4.2提升就业能力是关键

高等院校的教育改革虽然迫在眉睫，但对于物流专业的在校生来说想要依靠学校教育改革来解决就业问题显然不切实际，要想在毕业时找到理想工作，提高自身能力才是治标之本。在接受调查的学生中，93.3%的人认为在找工作时个人能力是最重要的，这也说明受调查学生的就业认识是正确的，积极向上的。此外还有不少学生在暑假积极参加实习为以后工作积累经验，开学后积极学习考取各种证件。但这其中也存在不少误区，对于物流专业的学生还有许多地方需要提升。

首先，要转变就业观念，摒弃“社会精英”情结，从实际出发，树立大众化的就业观点。现在的物流行业紧缺的虽是高端技术人才，但不是刚毕业的学生可以胜任的，我们必须从基层做起，努力学习不断提高自身能力向高层管理岗位进军。所以，我们在择业时不要看不起小公司、基层岗位，而是要脚踏实地，不断充实自己，这样才能在以后的道路上走得更快更稳。

其次，我们要对自己的未来有一个清晰的规划。只有明确目标，你才能明确方向，不至于南辕北辙。这个目标必须是现实的，但也不能太容易需要经过你的努力才能达到。

物流专业市场调研报告 [篇3]

一、引言

随着经济全球化的进程不断发展，如今物流行业已经成为促进世界经济发展的主体行业。21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被重视的角落提升到关乎企业决策生存发展的重大高度上来，在这样的物流环境下，物流企业的设施设备现状如何？物流市场呈现的又是何种态势呢？发展中存在着哪些弊端和不足？通过这次调查我对本市的物流行业有了进一步的了解。

二、物流市场调研背景

我国现阶段的物流服务究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流产业总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。就中国现有状况而言，在一些发达的沿海城市，专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定的程度的发展。近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要有三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变而形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。

另一方面我国第三方物流市场处于发展初期，潜力大、发展迅速，而且呈地域性几种分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，单个物流服务供应商用哟市场份额很少。总体上来说，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。

三、衢州物流公司

3.1鑫港物流

3.1.1公司简介

衢州市鑫港物流有限公司是一家专业从事第三方物流及衢、沪、义乌双向对流专线网络运输的物流企业；创建于2002年，前身为衢州市吉顺快运服务公司；2017年，公司正式更名为衢州市鑫港物流有限公司。公司总部位于浙江衢州。现有员工100多人，成为具有法人资格，集供应链管理、物流方案设计、多式联运、现代化仓储管理、包装加工、危险品运输为一体的现代物流企业。

衢州市鑫港物流有限公司位于柯城区双港街道丰家村新302国道边。占地面积20亩，总投资1800万元，建成现代化钢结构仓库，仓储面积5000多平方米，拥有各类型货运汽车30多辆。目前是衢州市现代物流行业龙头企业。

在平稳中求发展的鑫港物流，鑫港人风雨兼程，诚信服务，在激烈的市场竞争中磨练意志，塑造品牌。伴随着中国物流业快速成长发展起来的。鑫港物流，本着“专业服务、需求至上、持续改进、追求卓越”的经营理念，迅速在国内拓展业务，相继在广州、天津、上海、南京、无锡、苏州、常州、义乌等20多个城市设立了分公司或办事处。以公路运输为主，形成公路、铁路、航空、国内海运为一体的多式联运服务系统，覆盖全国各主要城市的300多个运营网点构成了鑫港物流成熟的物流网络。凭借强大的资源优势和七年运输管理经验，鑫港已成功与国内外行业品牌制造企业建立了良好的合作关系，客户涵盖了机械、化工、纺织、电子、家具、食品、建材、制药、高科技产品等行业。

3.1.2服务网络

鑫港物流总部设在浙江衢州，拥有广州、上海、义乌、衢州、深圳等12个分公司或办事机构，覆盖全国300多个城市，形成了辐射国内外的物流运营网络平台，物流服务延伸至全国的大部分城市。

3.1.3企业文化

经营理念：专业服务、客户至上、持续改进、追求卓越

服务宗旨：安全、快捷、准时、优质、视服务为生命

发展目标：成为衢州与长三角公路运输第一品牌，成为卓越的第三方物流服务商。企业使命：为客户创造价值，为员工实现价值，为国家经济发展而不懈努力。核心团队价值观：敬业、责任、进取、合作、忠诚、创新、高效、服从。

1、敬业：热爱本职工作，认同企业文化；

2、责任：履行职位职能，不找任何借口；

3、进取：自信乐观主动，挑战工作压力；

4、合作：友爱团结互助，协作共同进步；

5、忠诚：忠诚自己职业，维护企业利益；

6、创新：敢于打破常规，习惯创造革新；

7、高效：以业绩为向导，获取最大效益；

3.2衢州翼豪物流有限公司

3.2.1公司简介

衢州翼豪物流有限公司成立以来，本着为客户提供“安全、经济、快捷” 的服务宗旨，凭借先进、严格的管理和全国网络优势，在客户及同行中树立了良好的信誉。在长期的经营中公司业绩不断攀升，规模不断扩大，经营范围越来越广。

衢州翼豪物流有限公司是一家集公路、仓储、配送为一体的衢州物流公司。公司目前占地面积近30000平方米，设有大型停车场、多功能立体仓库、物流专线区、零担配载区、办公区、生活区、招待所等配置设施。业务范围包括全国干线运输、零担配载。海陆空各式快运和仓储。公司地处衢州大华物流园基地，交通十分便利安全，准点，快捷。经济是公司发展的前提。“领先时代潮流，开创现代物流”是公司的基点，以服务求发展，以信誉求生存是公司的宗旨。坚持“以人为本”，强调信息共享，资源共享。各地配货点和以杭州、临沂、武汉、西安、昆明、兰州、成都、济南、南昌、长沙、福州、广州、石家庄、天津、北京、东北三省等分公司为辐射范围的全国物流网络体系，逐渐成为华东地区物流行业一颗耀眼的新星！

公司为同行物流提供衢州卸货点，公司仓库衢州大华物流园。公司自备配送车辆，可送达衢州为中心，龙游、金华、兰溪、江山、开化、常山，兰溪，建德，上饶等地。

3.2.2货运范围

浙江省：杭州、宁波、温州、绍兴、金华、义乌、富阳、丽水、台州。

广东省：广州、汕头、韶关、深圳、珠海、东莞、佛山、揭阳、肇庆、湛江。

河北省：北京、天津、石家庄、保定、邯郸、唐山、秦皇岛、张家口、沧州。

河南省：郑州、新乡、安阳、焦作、南阳、许昌、洛阳、开封、平顶山、商丘。

吉林省：长春、吉林、四平、延吉、通化、双辽、松原、敦化、白城、长岭。

黑龙江省：哈尔滨、佳木斯、鸡西、牡丹江、齐齐哈尔、大庆、富绵、黑河、绥化。

辽宁省：沈阳、大连、鞍山、抚顺、丹东、辽阳、葫芦岛、锦州、本溪。

江苏省：南京、镇江、连云港、徐州、盐城、无锡、扬州、淮阴、苏州、昆山。

山东省：济南、烟台、青岛、济宁、淄博、临沂、威海、潍坊、诸城、菏泽。

安徽省：合肥、蚌埠、毫州、淮南、马鞍山、阜阳、六安、黄山、安庆、芜湖。

山西省：太原、大同、临汾、晋城、塑州、长治、榆次、阳泉。

陕西省：西安、延安、宝鸡、商州、咸阳、铜川、汉中、安康。

四川省：成都、重庆、内江、自贡、宜宾、绵阳、攀枝花、南充、万县。

福建省：福州、厦门、泉州、漳州、莆田、龙岩、南平、永安、三明。

江西省：南昌、吉安、九江、景德镇、宜春、新余、鹰潭、抚州、赣州、上饶、樟树

湖南省：长沙、岳阳、怀化、常德、湘潭、郴州、衡阳、永州。

湖北省：武汉、黄石、宜昌、荆州、荆门、黄冈、天门。

广西省：南宁、钦州、玉林、梧州、柳州、桂林、北海、宣州。

云南省：昆明、曲靖、玉溪、保山、丽江、思茅、临沧、楚雄、大理。

四、结尾

在未来的3-5年里应该是我们国内物流的成长期，正在不断的壮大和完善，在这个过程中印证了适者生存不适者淘汰这个道理，就是说现在物流行业竞争很激烈，国家扶持多，但大多数物流公司不成气候，被淘汰，成气候的又要面对国外一些成熟物流公司说带来的压力，也就是现在物流好做，但你如果做得不专业很快会被挤掉去。不过从总体上来说，物流的发展前景还是很开阔的，就拿企业内部物流来说，把企业内部物流外包给第三方物流来做已成为一种趋势，而物流的发展也在多样化，现代化。

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