物流企业未来展望

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物流企业未来展望

在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。

物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。

随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。

既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。

首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。

其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。

最后是2017年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国

内高校开设的物流专业已经从十几年前的一两个增加为现在的一百多个。在可预见的将来，一批批接受过专业教育的生力军将成为物流行业的新鲜血液。

综上可见，自改革开放以后发展至今，在党和政府的支持下、在龙头企业的带领下、在经济全球化的趋势下，中国物流行业已经在短短的三十几年时间里，迅速地发展、壮大并且规范起来。我们可喜地看到，一个个物流系统软件被开发并且应用起来，取代了原始的手工操作和此起彼伏的电话铃声；一种种新兴的物流模式被研发出来，取代了传统、机械、程式化的搬运送；一份份各具特点的SOP流程被定制出来，满足了国内外不同客户的需求。中国的国内物流企业正在一步步走向国际舞台，并且发展壮大起来。

所以，成绩是喜人的。我们不应妄自菲薄，看低自己在过去取得的成就。同样，我们也不能因此自得自满、原地踏步、不思进取，因为形式也同样是严峻的。

首先，在国家鼓励出口、控制进口的大环境下，出口货物占据了远超进口货物的物流比重。而对于出口货物而言，国外买家占据了更大的话语权。许多的预付货在一段时间后都变成了国外指定货。在指定货中，又有大部分客源会被外资物流瓜分，因为他们在国外有完善的自有网络和强大的本土优势，这就造成了国内物流行业的许多客户的流失。

其次，外资企业在进入中国物流市场立足已稳以后，正在开始大规模的行业扩张及兼并。比如从国际快递来说，UPS在1988年刚进入中国市场时，是和中外运合资运作的，但是16年后，UPS宁可违约支付1亿美元，也要“赎身”以开始在中国的独资运作。而事实上，通过这一操作，UPS获得了在中国最主要商业城市的国际快递业务的独立经营权。

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如果说ups独立事件的时间尚算久远，我们不妨来看近期发生在占据物流行业重心的货代业的收购：2017年，马士基集团下的专业物流公司Damco物流重金收购了中国民营排名第一的北京新时代空运。而就在2017年，为了完善自身的物流产业链和网点布局，新时代空运收购了当时国内最大的零担卡车公司通成物流。因此，通过2017年的收购，Damco物流一下子从以海运物流为主，变身成了国内少有的海陆空网点布局全面完善的外资物流公司。可见，国内的物流企业不仅要面对外资物流在市场上的竞争，还需要警惕国际行业大鳄的扩张兼并。毕竟在市场竞争中,“大鱼吃小鱼、小鱼吃慢鱼”的规律是恒久有效的。

最后，受经济危机影响，目前全球的经济形式并不乐观。有专家指出，2012年全球经济很有可能二次探底。与经济下滑或者说复苏缓慢相对应的，则是生产的减少以及生产速度放缓的表象。而货物生产过程中不可或缺的物流领域，也必然因此受到严重的冲击。如果经济复苏需要的时间过长，那么许多小型的或者业务面比较单一狭隘的国内物流公司，将会是第一批倒下的。

但是，即使面临再严峻的危机和挑战，也降低不了我们对中国物流行业的信心。因为我们坚信，机遇总是与挑战并存的！逆水行舟，方显男儿本色！中国的物流行业自改革开放以后，历经体制改革、行业调整、外资进入等种种风潮之后，已经形成了国企、民营、外资三分天下的局面。在经济形式尚不明朗的情况下，优化产业布局、完善物流体系、搭建先进信息平台、合理降低成本和有效进行资源整合等积极面对的举措，是中国所有物流企业都应当去思考并且落到实处的。只有这样，才能提高自身在国际化经济浪潮中的弄潮能力。我们始终坚信，在党和政府的关怀和支持下、在自身产业结构的优化下、在充分发挥本土化优势的经营下，中国的物流行业，必然能熬过经济浪潮中的寒冷冬夜，迎来阳光灿烂的明媚新春！

物流企业未来展望 [篇2]

随着电子商务的迅速发展，我国的物流行业也在迅速的发展着。并且随着经济全球化和信息技术的不断发展，国际物流业也开始成为国际间商业贸易的一种重要的实现方式和手段，我国的物流行业也逐步的向国际物流方向发展。如今的物流现状正在高速发展中，特别是在我国的物流环境和供给与需求方面来看，发展更加迅速。而且，我国物流的发展也带动了第三产业的发展，在今后一段时期内，必将成为新的经济发展的生产力，成为全国各地的一个新的经济增长点。但是在物流的发展中，我国的物流布局上有明显的不足，严重缺乏物流相关人才，这些都是我国物流发展的一些不足之处。

目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化发展。众多的国内企业也已经认识到了物流的重要性，建立起物流园、物流中心和配送中心，并与国际知名大型企业进行合作、交流，学习对方的经营理念、经营模式，提高自身的素质，进行现代物流业的探索，率先迈开步伐，已经初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，物流业得到了前所未有的发展。

现代物流产业在中国始于改革开放，经过几十年的发展中国的物流产业进入到了快速发展时期，近期国家提出了振兴物流产业的规划，对物流产业的带动无疑是好的，那么未来的中国物流产业将会去向何方呢？

现代物流产业在中国始于改革开放，经过几十年的发展中的物流产业进入到了快速发展时期，近期国家提出了振兴物流产业的规划，对物流产业的带动无疑是好的，那么未来的中国物流产业将会去向何方呢？中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本同步。特别是最近十多年来，由起步期进入快速发展期。

现代物流的产业地位得以确立，物流企业群体加速成长，物流集聚区逐步形成，物流运作的设施设备、信息化水平、行业基础工作和政策环境有了较大改善，出现了持续平稳快速发展的势头。

物流业需求扩张与结构调整的趋势考虑到中国经济持续快速增长的惯性难以减速，各地政府换届后发展的“冲动”更为强劲，2017年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。再加上中国经济总量基数较高，第二产业比重较大，外贸依存度较强等因素，必将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2017年我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达18%左右，物流总费用与gdp的比率基本上可以保持2017年的水平。

党的十七大强调要加快转变经济发展方式，走中国特色新型工业化道路，实现产业结构优化升级。经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区，国际上由发达国家向发展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，必将推动物流业结构调整，主要表现为对物流需求“质”的提升要大于“量”的扩张。

企业物流社会化与专业化的趋势在物流需求扩大，成本上升的压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，我国物流社会化程度将会进一步提高。

企业物流的专业化趋势也相当明显。不少的企业，特别是商贸企业正在加大投资力度，强化自身物流功能，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看，制造企业的外包意向强于流通企业。

物流企业规模化与个性化的趋势据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2017年全国重点企业物流统计调查报告》显示，随着物流服务需求的高速增长，物流企业物流业务量上升较快。2017年调查的综合型物流企业业务收入增长37.9%，仓储型物流企业业务收入增长22%，运输型物流企业业务收入只增长了1..3%。根据本次调查的结果，推出了2017年主营业务收入前50名物流企业名单。这个名单与上年发布的名单对比，主营业务收入在30亿元以上的由13家上升到18家;20亿元以上的由18家上升到24家;10亿元以上的由34家上升到35家;排序第50位企业由3.55 亿元提高到6.22亿元。其中虽有统计范围逐步扩大的原因，但仍然可以看出物流市场集中度提高，物流企业规模扩大的发展趋势。

物流企业个性化发展的趋势，主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

最后，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，从物流运行的角度看，物流业开始进入了—个相对稳定的增长时期。

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