建工企业未来发展展望

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建工企业未来发展展望

今天我发言的主要内容是关于上海建设工程施工技术创新的发展现状、面临的形势、发展指导思想、发展目标、发展方向的思考。

一、发展现状

上海建筑业在“十五”和“十一五”期间承建了一大批标志性的工程，为城市建设做出了重大的贡献，施工企业的核心竞争力实现了跨越式提升。特别是世博工程及其配套工程集聚了一大批技术创新的成果。世博一轴四馆、浦东国际机场二期、上海铁路南站、虹桥枢纽、轨道交通、地下交通等，都是超大规模、技术复杂、工期紧的工程，建成后立即为城市交通运行和世博园开幕发挥重要作用。

上海从“九五”开始地下空间开发，地铁一二号线、部分大型公共场馆地下实施的建成为城市对外开放创造了良好条件。到了“十一五”期间地下工程越做越深，单体开挖面积越来越大。桩基础施工直径可达2-3米，深度超过100米，地下连续墙深度超过65米，基坑开挖深度已经达到了41米，旋喷桩加固深度超过50米。世博专用的500kv地下变电站，是亚洲最大的变电站，它所有的变电设施都放在了地下。

在密集建筑群和地下地下管线包围区域进行地下工程施工，按传统施工方法，需要大量管线搬迁和部分拆除建筑物，尤其围护结构施工如连续墙施工以往遇到穿越的管线，就要先搬移管线，再进行连续墙施工，成本非常高，周期非常长，现在有了新的施工手段就是在管线下连续墙侧向成槽，目前施工深度可以达到30米，处理穿越的管线效果非常好。

在地下空间开发中改善交通的地下工程发展迅速，这几年建工、城建两大集团都在交通繁忙的地方实现了盖挖法施工，减轻了白天交通流量非常大的压力。近年来施工单位创造出了一种矩形的地下通道顶进施工工艺，获得了上海科技进步奖。在地铁7号线实现了远程控制气压沉箱施工法，工作人员在办公室利用计算机操纵挖掘机进行土方开挖，并不直接到气压室进行施工，解决了在高气压环境下人工操作易得疾病的问题。

隧道技术这几年获得了突飞猛进的发展，为了提升同一断面交通流量，盾构机的直径越来越大。 2017年上海长江隧道的盾构直径已达到15.43米。2017年上海外滩改造工程，在不影响交通的情况下，盾构直径达到了14.27米，而且采用了大断面土压平衡盾构机。在复杂地段，对周围建筑物及管线有严格保护要求的情况下，进行大断面盾构法施工。人民路越江隧道近距离浅覆土穿越城隍庙人口密度极高区域。徐家汇地铁9号线地下车站和港汇广场的地下室的连

接，成功地实现7号、9号、10号线零换乘。地铁6、12号线都用了双圆盾构，解决了大变形的问题，在节约地下空间方面取得了巨大成功。外滩通道建设，综合解决了外滩中央商务区使用、旅游和交通的大问题，为外滩未来发展创造了条件。

超高层建筑的发展使上海越长越高了。技术创新对建筑的发展是一个巨大的推动力。上世纪70—80年代上海建造的第一栋高层建筑就是90米的上海宾馆，超过了国际饭店的高度。80年代后期，上海商城到了165米。以后恒隆广场到了268米，世茂国际的建筑物高度256.56米，顶置天线86.44米，总高度333米。浦东的发展更明显，金茂大厦建成时的高度在当时世界建筑高度排行第三。环球金融中心已经达到了492米，相当于在金茂大厦上加了一个国际饭店。上海施工企业在外地也不断创造建筑新高度，如南京430米的紫峰大厦，广州的新电视塔塔身主体454米、加天线桅杆156米，总高度达610米。

在超高层建筑施工中必须解决工艺问题，解决工人施工时的恐高问题、安全问题。整体提升式钢平台模块体系功不可没。泵送混凝土技术现在已经发展到一泵达到492米。我相信这个高度还会不断被打破。塔吊是另外一个非常重要的技术，很多钢构建、混凝土材料、钢筋等等都要通过塔吊吊上去。某些情况下塔吊安装位置不能占用电梯井，现在采用的悬挂塔吊安装攀升法解决了这一问题。我们已经完全掌握了超高层建筑施工中钢结构与混凝土结构的变形协调技术。

上海近年来建设了很多大跨度钢结构项目，如浦东国际机场航站楼、旗忠网球中心、上海铁路南站等等。这些工程必须要有新技术来解决。我们在浦东机场航站楼采用了平移法，在旗忠网球中心采用了圆曲线顶推法，铁路南站采用了旋转刚架法来施工。大跨度钢结构施工中的变形控制技术已被我们工程建设人员掌握。

特大跨度桥梁施工和海上架桥技术不断发展，成功完成了东海大桥和长江大桥。城市高架道路也有大进展，采用节段梁施工技术减少了现场作业量，为城市高架道路和引桥施工提供了有益的尝试。

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上海在修旧如旧的结构改造和加固技术方面也有许多成功案例，世博园区中的改建老厂房形成了新的展览场馆。

二、面临的形势

我们现在面临的形势是：到2020年，上海要基本建成与我国经济实力相适应国际金融中心和具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，两大机场通行能力要达到每年7000万人次，洋山港集装箱码头不断扩大。这一次世博会的建设是对我们城市功能和运行能力的全面检验。随着土木工程规模不断提高，建造标准和管理要求不断提高，保护城市环境和人们生活质量的难度、压力不断增大，建设工程施工技术呈现出必须不断发展提高的趋势。

三、发展指导思想

我们的指导思想是提高施工机械化、信息化和绿色化水平，将上海建设成为资源节约型、环境友好型社会。

施工机械化就是以精细施工技术替代粗放型技术，以机械化、自动化替代人工操作，对从业者的劳动技能也提出了更高的要求。

施工信息化是利用信息化设备和信息管理系统提高管理效率，采用施工监测、施工控制等手段实现施工管理现代化。

施工绿色化就是注重节材、节能、节水、节地和减少施工对环境的影响。上海

在高速发展过程当中，城市交通、城市污染等方面还存在不少问题。今后我们不能以牺牲环境来进行施工，每一次建设都搞得很乱是不行的。我们要想办法通过混凝土预制构件工厂化、通风管道工厂化和装饰工程工厂化。把所有管道、装饰材料部件与预制构件加工好之后到现场进行安装，可大量减少现场作业和污染环境的作业。施工现场的水要循环使用，减少施工用水量。高架道路施工也要尽量工厂化。要注重经济发展的方向，要向循环、低碳、可持续发展转型，关注上海“生态城市”建设的“民生点”，进行合理布局和科学规划，使建设领域的科技创新和技术进步适应上海社会和经济发展的总体要求，成为上海引领“低碳建设”发展的重要的理论基础和技术支撑。

四、发展目标

发展目标要围绕生态上海的建设要求，整合科研资源，提升技术创新能力，使上海土木工程施工技术整体达到国内领先水平，部分重点技术如深基础工程、隧道工程、超高层建筑、桥梁工程技术等达到国际先进水平，为“十二五”规划的实现提供坚实的基础。

五、发展方向

未来的发展方向，我们要着力推进上海中心、虹桥综合商务区、城市环线地下通道工程、崇明岛西线工程、九大越江工程、东海二桥、迪斯尼乐园等重大工程施工的技术创新。

深基础工程施工技术除了施工工艺以外还有装备的研究开发。在基坑开挖过程当中对周围环境变形控制要有一个自适应的控制系统来掌握，特别要控制在地铁旁边进行的基坑开挖，提高地铁运行安全度。深基础工程施工当中有双向同步施工法，还有群坑施工控制问题。

隧道工程施工技术已经做了浅幅度推进的探索性研究，现在要进行深层土中盾构推进。上跨下穿原有隧道的非开挖技术，对盾构掘进要求越来越高。

超高层建筑施工技术以及混凝土技术，包括泵送混凝土的输送高度、耐久性等，需要有重大突破。既有建筑改造与修缮技术也是我们发展的需求。

在上海城市发展中，一些地方要保持原有的风貌，最有特色的就是外滩建筑，都是保留外立面的原状风貌，里面进行修缮，提高实用功能。

针对一些高、大、深、重、急、难、险的工程，要研究施工风险控制技术，通过分析风险，达到控制风险。

道路工程施工技术要攻克上海道路平整度差的问题，提高路基处理的关键技术改善车辆通行质量。

大跨度钢结构施工技术也是我们要认真思考的。

要加强应用节能环保施工技术，进行防尘降噪处理及资源再生利用，这次四川抗震震中把建筑废渣变成彩砖重新利用。在世博工程中搞了一个试点工程，就是把老厂房拆除的混凝土废料进行就地处理之后搅拌到混凝土当中，做得非常成功。这个方法如果成功推广，建筑废料就越来越少了。