高铁培训学结
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有ctcs-0级，ctcs-1级，ctcs-2级，ctcs-3级，ctcs-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统，ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。 在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ats(自动停车装置)向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。 最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!
高铁培训学结 [篇2]
今年6月15日至6月30日，根据单位领导的安排，我有幸参加了中国铁路总公司举办的高铁变配电设备检修理论培训班。能成为培训职工中的一份子，我感到十分荣幸。为期15天的培训班在紧凑而又生动的过程中结束了，让人意犹未尽，受益匪浅。
这次培训是在武汉高速铁路职业技能训练段进行的。随着我国四横四纵高速铁路网的陆续建成，高铁运营里程已经超过一万公里，跃居世界首位。大量新技术、新设备的不断创新，急需一大批掌握高铁管理、运营和维护的专业人才。这是中国铁路总公司为适应高速铁路的发展而组建的高素质应用型技能人才培训基地，将着眼高素质高铁人才培养，服务中国高铁事业发展。
此次培训班主题明确、管理严格、形式多样，也非常的人性化。开班典礼在欢快的拓展活动中拉开了序幕。教员前辈们都是来自个大路局的骨干精英，授课同时寓教于乐、语言幽默风趣、课堂气氛活跃，学员分组积极参与问题讨论，是一次难得的学习机会。
培训期间，先后学习了《安全基本知识》，《电气化铁路有关人员电气安全规则》，《铁路运输安全保护条例》，《高速铁路牵引供电系统》，《变电所一、二次设备》，《继电保护概述》，《交直流自用电技术》等。在这15天培训中，我的感受很多，收获也很大。
对《安全知识》的学习。安规是基础，是人身安全和设备操作的基本纲要，详细规定了在变电所工作的规章和技术要求，为保障优质供电和人身安全提供了主要依据。
对专业知识的学习。“严检慎修，零故障、零缺陷、零误差、故障导向安全”。这是老师介绍给我们的最新高铁检修理念。那么，怎样才能做到严检慎修呢？那就必须要有强大的专业知识做支撑。所以，学好专业理论知识已然成为重中之重。
对《牵引供电系统》的学习。牵引供电系统是保证列车正常运行的重要组成部分，而at供电方式已然成为高速铁路的主要供电方式。这是与普速铁路供电方式的最大区别，因为at供电具有接触网电压高，线路电能损耗和电压损失低，供电臂距离较长，适合带高速、大功率的牵引负荷等一系列优点。复线一般采用全并联ta供电方式。
对《变电所一，二次设备》及《继电保护概述》的学习。这是变配电专业最基础的部分，要掌握故障分析，首先要对变电所运行方式进行更深层次的理解。那么，二次设备的继电保护及控制回路就显得尤为重要了。高铁的距离保护阻抗动作图形是折线形，而普速铁路一般是四边形。这是继电保护在高速铁路应用中与普速铁路应用的一个典型区别。二次回路分为测量回路、继电保护回路、操作电源回路、电气闭锁回路及信号回路。是对一次设备进行监测、控制、调节和保护的回路。课堂上老师以典型、生动的故障案例给学员们进行了深入的剖析和讲解，总结了故障的规律性，使我获益匪浅。
培训所给予我们的远不止这些。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！培训的时间虽然很短暂，但我们在这里不仅学到了知识，而且交到了来自各大路局的同行朋友，开阔了眼界。我们同老师学员一起建立微信朋友圈，在群里一起分享各自的工作经验、在工作中遇到的疑难杂症等等。
回到单位这几天，我也在回味学到的东西，感觉自己要学的东西还很多，要走的路还很长。必须在工作中不断努力提高自己的能力，弥补不足，做好准备迎接更高的挑战。
高铁培训学结 [篇3]
在这五天的学习生活中，我被这次来进行授课的老师们的个人魅力所征服、被这些深层次且有趣的课业内容所吸引。五天的学习虽然短暂，但是在局团委以及贵阳职培基地的老师们身上所汲取的知识和养分，将会成为今后我开展共青团工作乃至其他工作的精神源泉和助推器，是让我为之受用一生的知识基石。
当第一天我们下车走进贵阳职培基地，便感受到于周围环境格格不入的一种氛围。这是一种不同于学校的严肃，也是一份不同于工作单位的肃穆，更是一种让我感到异于以往的新鲜感。在培训班的开班典礼上，领导，以及老师们深入浅出的讲话，精辟地概括了当今基层团组织在开展共青团工作方面存在的问题及领导对团干部的殷切希望，使我倍受鼓舞。而在第一天的历奇培训课程上，所有同学们共同参与了由成铁历奇培训工作室精心为我们准备的活动。我对“多面球”这项活动印象深刻，因为这是一场需要整组人所有的耐心于协同帮助的游戏。是它，在短时间内团结、鼓舞大家的士气与精神气;也是它，彻底让大家从最初的羞涩、尴尬中走出来，共同面对问题与困难。在进行游戏的过程中，我不断地思考：这项活动的意义在哪里?这么麻烦的活动把弱者剔除来难道不是更好吗?最终在大家胜利的欢呼声中我才明白，这不仅仅是一场游戏，而是相较于工作生活而言，这就好比一个班组，只有每个人都按照游戏规则参与了，共同协作的情况下各自尽了自己的努力，才能更好更快的玩成游戏、任务。并非不是缺一不可，而是当我们意识到这是一场“战役”的时候，我们第一时间考虑的不该是抛弃“战友”，而是相互扶持，互帮互助，才能保证所有人共同走到最后。到最后游戏的时间，我很受感动，也很有感触。正是因为这些一个个游戏，使我对共青团的工作有了更加清晰的认识和思考，让我对以后开展共青团工作更加有方法、有技巧、有自信。而我，也希望在未来的生活工作中，能够更加深入贯彻落实此次活动所领会的精神，更好的开展各种工作。
之后，在《高速铁路与客运专线概论》课程上，我对我们成都铁路局及成都高铁工务段的认识有了更深层次的认识与了解上的本质性的变化。课堂上我着重关注了老师对高速铁路定义的讲解，以及课件上提出的8项问题。正是通过老师的讲解，我才知道高铁并不仅仅只是我们所看到的桥梁架设得高、车子速度跑得快，而是有更加严格的分界与定义。我感谢老师的讲解，让我更有自信背负着“高铁人”这个光荣而有意义的称呼。而在陈慕恒老师讲授的《安全风险管理讲座》上，我才第一次对安全风险管理的概念与“危险(r)=发生的可能性(f)+后果的严重程度(c)”这个模型概念有了些许的了解。在之后的《安全风险管理大家谈》里，通过组员们的深入讨论及ppt的制作过程，大家不光有了工作上的默契度，也对安全风险管理在工务、电务系统中的必要性、重要性有了更深入的了解。同时，在每天早上的团章早读及每天下午的唱团歌活动中，我对《中国共产主义青年团章程》第一次有了详细的了解，我认为这是一场有着伟大意义的文化洗礼，而我十分荣幸有机会参与这一次次的朗读和学习。
我认为当一名合格的基层团干部不仅要具备较高的思想政治素质、道德素质和较好的智能素质、精神素质，还要善于处理与领导、同事之间的关系，正确对待得与失、名与利等问题。我想我们应该以饱满的工作热情，良好的工作态度投身到平时的工作、学习、生活中，做好我们的本职工作，既要有一颗进取心，又要保持有一颗平常心，做到有所争，有所不争，珍惜自己的岗位，创新型地开展工作，健康顺利地成长。而在本次学习后，我意识到基层团干部是领导与青年之间的桥梁，我深深的体会到作为一个优秀的基层团干部，在处理好各种工作关系的同时,还必须具备有优良的素质和综合能力。我结合自身的工作经历和经验，提出了“三做”与“三用心”的原则要求：即学会做人、以身作则、学会做学问;用心想事、用心谋事，用心干事。我想只有充分地理解这两个原则，在平时的工作中理论联系实际，事必躬亲，时刻牢记自己的身份，并不以“官位”自尊，做小事做起，从自己的身边做起，才能做好自己的本职工作。我们年轻一代，精力旺盛，充满激情，也是一支能较快掌握新理论、新技能、新事物的队伍。我们要把新知识运用到实际中去。同时我们也要认识到不仅要认真学习掌握与工作紧密相关的知识，追求自身知识的全面和创新。当然我们在实践中更需要的是不断地思考，不断地总结经验，在学习中实践，在实践中创新，把所学真正运用到有实际作用的地方去。善于捕捉契机、抓住灵感是非常有意义的。这要求我们除了具有敏锐的把握力，去发现、捕捉问题，并提出切实有效的方案外，更要求我们在能力素质、沟通素质和表达能力方面都有所培养，做一个有能力的人。我们是党的助手和后备军，同时还要结合青年人的需要，从小事做起，从实际出发，尽我们的能力，在理性思考的基础上开展一些具有活动特点的即集思想性、知识性、趣味性、实践性于一体的活动，才能吸引更多的青年职工参与，让广泛的青年职工加入我们，融入我们，认可我们，支持我们。
最后忠心的感谢各位领导、各位老师的精心授课和辛苦劳动;感谢班委员成员的辛苦付出。同时我也热切地希望我们所有团干部都能以此次培训为契机，在团的工作上、在各个岗位上都能做出新的成绩、取得更大的辉煌。
高铁培训学结 [篇4]
根据铁路局《关于举办高速铁路新技术培训办的通知》要求，电务学习班在经过一个月的北京交通大学理论学习，为确保此次高速铁路新技术培训学习起到良好的学习效果和质量，组织全体学员在合肥电务段进行跟班作业学习，力争将理论学习的效果与实践作业相结合，确保此次学习取得预期的目的，作为此次跟班作业学习的组织管理人员，我本着为铁路局负责，为合肥学校工作计划电务段负责，为学员负责的原则，安排好此次学习的组织，学习的内容，学员的食宿安全等各项工作，为此我主要完成以下主要工作：
1、为确保学习的质量和效果，以及利于学习人员的管理组织，同时考虑到合肥电务段的实际情况，首先对学员分为4个学习小组，分别在合肥电务段管内的全椒、六安两站，每站各分派两组人员进行跟班作业学习，做到人员精，管理到位，避免出现现场作业人多，不仅危机学员安全同时给合肥电务段现场工区造成工作负担，从而减少对于正常生产秩序的干扰。
2、为保证学员现场跟班作业人身安全，每组由组长负责组织人员，作业前进行人身安全设备安全教育，并在到达学习地点后联系合肥电务段安全科人员，进行现场安全教育，首先了解高铁条件下检修作业、现场巡视注意事项，根据合肥电务段管内高铁夜间检修的特点，我们在电务段已设立班组防护员的基础上，为克服语言沟通不畅的弊端，建立学员现场作业安全员，督促每名现场跟班作业人员按要求穿着带有反光膜的安全服，注意夜间现
场作业安全。
3、根据每日跟班作业后的学习内容，组织学员进行总结当日学习效果、经验，高速铁路作为一种新的运输方式，保证铁路运输安全稳定，信号设备起到至关重要的作用，此次跟班学习对于高速铁路信号联锁，自动闭塞，和室外设备有了更为深刻的认识，如何进行设备维护，如何克服施工对于运输的影响，如何确保作业人员的安全等问题，成为我们此次学习的重点，为此依据铁路局对本次学习的`要求，我们成立课题组对以上问题进行了分类整理总结，
根据高速铁路对列控技术，轨道电路、道岔等设备提出了更高的要求，对于列控地面设备的维护，由于增加了大量的高新技术也是我们学习的重点，列控的原理结构，功能特点需要我们全面掌握，此次学习的地点处于合武线，全线采用ctcs-2级列控技术，车站增加了列#url#试用期工作总结控中心，leu，应答器等设备，对于设备的基本维护操作，简单故障处理都有了进一步的认识；轨道电路采用zpw-2000站内轨道电路，从结构原理与25hz轨道电路有了明显区别，我们所关注的高速运行下如何保证站内轨道电路的可靠性有了一定的提高，如何提高轨道绝缘的使用寿命，需要我们结合实际进行解决；道岔为确保高速运行要求采用大号道岔，由此造成道岔必须采用多机牵引，同时增加密贴检查装置确保动车高速通过安全，如何进行以上设备的检修维护故障处理，还需要我们在今后的工作中根据现场实际情况，进行不断的学习改进，但对于基本的要求经过此次学习已经有了更加深刻的认识。
4、基于学员对于此次跟班作业情况结合前阶段理论学习，我们组织全体学员对于课题组成果进行了初步讨论交流，通过此次讨论交流使学员理论水平，现场作业经验有了更进一步的理解，同时对于课件提出了改进性的意见，把握重点提出可行性意见，根据此次学习的内容有几点我认为在今后的工作中我们必须得到加强：
（1）如何确保信号联锁的绝对正确，在ctc大量运用的现场如何保证信号联锁的安全，消除安全网络故障对联锁的影响，必要的操作规章制度的完善势在必行。
（2）如何在高速税务工作总结铁路情况下减少现场作业，但同时要更加确保信号设备的可靠性，这样我们就要利用先进可靠的监控手段，故障分析手段，远程诊断等高科技手段来确保信号设备得到实时维护监控将故障发生几率降到最低。
（3）如何减少天窗、巡视对于行车的干扰，天窗、巡视作业内容是否科学、安全、合理，应划分轻重及重点检修项目，以监控手段的可靠数据作为重点检修的依据，提高检修效率，特别是夜间天窗的检修质量，是减少对于行车干扰的重点，切实可行规章制度需要重新建立规范，并通过实施不断地进行改进完善。
以上是我此次高速铁路学习实践阶段的工作简要总结，如有不妥之处请领导同仁提出，敬请谅解。
高铁培训学结 [篇5]
怀着愉悦的心情，10月13日早上10点，我们准时乘坐高铁出发到北京西站，晚上6点我们安全抵达首都。
作为一名新教师，在刚刚工作一个月的时间，就有机会到外地学习，给自己充电，这是一个多么难得的机遇啊！对于此次机会，我是万分的期待以及渴望。
我们学校攀登英语项目是这个学期才开，我觉得我自己跟攀登英语非常有缘分。对于开发区第二小学来说，我和攀登英语都是同一时间加入二小这个大家庭。我极度希望，我和攀登英语都能给我们学校注入新血液，给其贡献自己的力量。
10月14日到10月17日，我们进行了为期4天半的学习培训。其中包括到北京的城区小学以及农村小学听课观摩、教学模拟、专家讲座，这些等等的学习模式都让我受益匪浅。我从对攀登英语摸不着头脑的感觉，到现在总算找到了一点思路，并且在这次培训当中，一些非常实际而有实用的方法我都学习到了。在观摩中，我发现课堂上，授课的教师教态落落大方，笑容甜美，课堂用语简洁明了，多媒体操作熟练，学生激情洋溢，气氛活跃，在这里我们每一个人都能感受到攀登英语的魅力。学生们对攀登英语教学流程也很熟悉，时而一边做着动作一边唱着歌，时而练习着日常对话，配合得很是默契。我自己的学习计划和培训达到的目的都达到了，真的是不枉此行。在议程当中，我们还安排的课堂模拟，我们借此机会讲述了我们在攀登英语教学中存在的困惑，先批的学校和北京两个区的教研员给我们分享了攀登英语的学习理论，结合实际的教学，不断的解决我们攀登英语教学中存在的困惑。其中让我印象最深的是在北京师范大学的专家讲座，我们全区5省6区的攀登英语实验教师欢聚一堂，共同学习交流，在这里我学习到了其他区域攀登英语实验的经验分享和总结。还很幸运的看到了我们负责攀登英语的王文静院长，她给予我们一种非常亲切、和蔼可亲的感觉。后来我们了解到她就是那位接待过我们的院长，我就更加感觉到荣幸了，她多次传达让我们做人民满意的教育这一目标精神，我今后一定谨记着句话，做一名让人民满意的教师，从攀登英语做起！
另外，最重要的还是落实到自己的教学当中。看到那么优秀的老师上如此惟妙惟肖和生动的课堂展示之后，顿感自己的课堂与其相差甚远，其实说实话会有一点压力，不过我相信自己在学习过之后，用心付出，而且还有我们结对子学校的帮助，加上家长的大力支持，一定会有所进步和收获的。让我们不断完善自我，努力学习，共同培养这朵攀登之花！
习过之后，用心付出，而且还有我们结对子学校的帮助，加上家长的大力支持，一定会有所进步和收获的。让我们不断完善自我，努力学习，共同培养这朵攀登之花！
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