人文地理野外综合实习报告

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人文地理野外综合实习报告

为期一周的北京人文地理野外综合实习结束了。这是我第二次去北京，但是，与第一次旅游相比，本次带有旅游性质的实习让我对很多景点有了更加深入的了解，对于城市面貌、城市规划、城市发展历史等专业问题也有了进一步的具体认识，对我来说，本次实习可以说是获益匪浅。现在，我从以下几个方面分析一下自己北京实习的收获。

人文地理野外综合实习报告

一、现代城市建筑与古代建筑格局的破坏

在北京待了一周的时间，在各个景点中我印象非常深刻的地方是什刹海地区和颐和园公园。我的很多同学与我有同样的感受，为什么会这样?因为什刹海地区和颐和园公园是老北京遗留下来的古老建筑，而除了这些，北京留给我们的只有钢架建筑和仿古建筑，让人看了除了厌倦就是乏味。北京城是一座历史悠久的古城，北京城不仅是辽、金、元、明、清的“五朝古都”，而且早在西周时期便是燕国的都城。明清时期，北京城是在元大都的基础上进行改建的，全城分为官城、皇城、内城和外城四重，有一条 7.8KM 的中轴线纵贯南北，南起永定门，北抵钟鼓楼，整个外城、内城、皇城和宫城都以这条中轴线对称展开，形成了完整和谐、举世无双的巨大建筑群。而现在，除了孤零零的紫禁城和景山公园，北京的古城墙和古城门早已经被拆除，世界著名古都的称号名不副实。近年来，随着北京现代建筑的迅速发展，很多建筑已经违背了古都的文化内涵。比如说，位于北京西客站的高大门洞上的大亭子和天-安-门广场西侧的国家大剧院就是其典型代表。北京西客站仿照景山的万春亭建设，造型看调似具有中国传统特色，但实际上华而不实，体现出一种强调形象而忽视现实功能的时代特色。国家大剧院被称为”漂浮在碧波中的水晶球”，但是这个与中国传统建筑风格极不和谐的建筑横亘在南北中轴线旁，缺乏文化衔接，割裂了传统与未来。现在站在景山和天安门城楼举目眺望，北京无不是林立的高楼，北京古都的传统风水格局被禁锢在有限的几个地方。现代城市的表情显得蓬勃生机，势不可挡，但传统古都的安宁与北海公园四周的建筑群(选自中国国家地理) 北海公园四周的建筑群(选自中国国家地理)温馨，在目前城市急剧扩张的年代，却显得宝贵和脆弱。看着这样的“现代国际大都市”北京，我突然间想起建国初期梁思成先生的双星闪耀计划，如果当时的计划成型，如果整个老北京城能够完整的保存下来，如果北京城市的定位从开始就不是经济中心，我不敢想象呈现在我面前的是怎样的宏伟与震撼:她以规整、恢弘为基调，以南北中轴线上的皇家建筑为主题，以大-片低矮、灰暗的民居衬其崇高、辉煌。现在，由于现代建筑的发展，北京已经越来越四不像：不像“世界著名古都”，不像“现代国际大都市”，不像“宜居城市”，不像“帝王之城”。

选自中国国家地理古老北京的建筑是先祖留给世人的财富，维护古都风貌的问题显得日趋紧迫。北京城具有悠久历史的传统建筑是无与伦比的，天坛的祈年殿、皇城的天-安-门、景山上的万春亭等是世界公认的北京标志性建筑，这是北京最为突出的特点和价值所在，不管北京怎样定位与发展，都不能以牺牲自己的历史文脉为代价。

二、北京交通沉重负担下的思考

去北京感受最深的应该是人多车多。不论是公交还是地铁，绝不会给你留出一片自己思考的天地。即使在最后一班公交和地铁上，也不能让你放下一天沉重的负担好好享受须臾的轻松。不论怎样批判北京的城市的规划，不得不承认，北京的交通规划已经很伟大了，接近两千万的人口拥挤在一万平方千米的地方，每天近千万人次的人口流动，真是为难了那些交通规划师们。我在拥挤的地铁上常常在想，万一地铁出故障停止运行，那北京城就得瘫痪了。虽然设计者很不容易，

但是还是有几点关于北京交通的想法不得不说。第一，虽然北京实行了各种措施，但是不得不说北京的交通拥堵现象还是很严重，如何更好的缓解交通状况，还是一个长期而艰巨的问题;第二，为了防止堵车，北京有各色各样的立交桥，从而节省了等待红绿灯的时间。北京是世界上立交桥最多的城市，在城区里到处是凌空飞架的立交桥。但是从通行的状况来看，北京的立交桥并不算十美观，但让人眩晕的北京立交桥( 美观，但让人眩晕的北京立交桥(上、下)分通畅。有很多立交桥经常出现拥堵，其规划设计和交通设计备受质疑，甚至认为北京立交桥的设计美观大于实用;第三，进入大城市，明显感觉到私家车太多了，虽然北京曾经采取过单双号限行等措施，可是北京拥堵的交通还是外地人到北京最大的感受。说了以上几点，再笼统的提几点建议:

1、控制中心城区车流量，借鉴国外城市的成功经验，实行进城收费制度，单双号限行等制度。

2、继续大力发展以地铁公交为主的公共交通。不得不承认，公共交通在现代交通体系中发挥着重要作用，而地铁由于其速度快、运力大等优点，更应重点开发。现在北京已经有十三条地铁线，数量位居全国之首，但是大地铁站内密集的人群规模的人流量还是让地铁不堪重负。我们在北京实习的几天，正式北京地铁运行的高峰期，每天的人流量高大 200 万以上。当然我们也有切身体会，能挤上地铁我们就很高兴了，从不奢望有座。

3、完善交通基础设施建设，改建不利于通行的道路、立交桥等，还北京一个通畅流淌的“血管” 。经过查阅资料，北京需要对包括西直门、北辰西桥、万泉河桥、苏州桥和三元桥在内的 5 处立交桥进行改建。

4、限制私家车的过度发展。北京的交通建设步伐很快，可是还是赶不上私家车扩展的速度，为了拉动经济增长，私家车进入了急速扩张时代，现在，考虑到各方面因素，是对北京的私家车限制发展的时候了。我们希望看到，通过各种措施的实行，北京的交通状况有很大改善，方便市民出行，也给世界展现一个国家首都的良好形象。

三、守住大城市中的那份宁静

北京大约位于东经 115°23′，北纬 39° 54′，年降水量 600 多毫米，年平均气温 10— 12 摄氏度，属于典型的暖温带、半湿润大陆性季风气候。这是我们国家北方地区的典型气候类型，没有什么特别的，但是，北京的特别之处在于，在并不丰富的降水条件下，北京却有众多的河流水系，有被乾隆皇帝认为的“味甘，质轻” 的玉泉之水，此外，城区内也有大面积的湖泊水域。河流水系的存在当然是北京城形成的基础，而众多湖泊的分布则为北京这个“千年古都”加上了一丝灵动与生如画颐和园奥林匹克公园，奥林匹克公园，北京新地标机。在北京城区，利用几天的实习时间，我游览了北京的颐和园昆明湖、圆明园福海、北大的未名湖、玉渊潭、紫御湾、奥林匹克公园的龙形水系还有著名的北海和什刹海。这些或者人造水系，或者天然水系，都被北京的高楼大厦孤立的分割在城市的各个角落，守护着属于自己的那份宁静与恬然。在这些城市中的“世外桃源” ，或者成为著名旅游区，或者成为市民休闲娱乐之所，或者为大学所占据，甚至成为国家领导人的居住地和国家新的名片

。漫步在这些大面积的水域旁边，我仿佛突然想到了北京能够成为千年都城的一个原因：从辽金开始建立都城的北京，其建立者是北方更加干旱的少数民族，当他们的金戈铁马征服中原时，他们自然会选择水源丰富的地方作为都城，拥有五大水系，众多大小湖泊，扼交通要道的北京当然是第一选择。北京城区湖泊的分布不仅仅只是如“花瓶”般摆设，小面积水域对于地方性小气候的显著改善作用在北京体现的非常明显。城区的各个湖泊，尤其是水域面积比较广大的昆明湖、福海地区对于北京城区空气的加湿作用非常明显。当然，所剩余的北京“湖群”是幸运的，因为他们躲过了建国以来对于生态环境的浩劫，躲过了经济盲目发展下对于北京水域所造成的破坏，可惜的是，波光粼粼的太平湖，具有深厚历史内涵的护城河已经消失在人们的视野中，只能在唯美的照片中寻找属于哪个年代残存的记忆。希望北京的湖泊能坚强的生存在高楼大厦之间，在浮躁的社会中给城市以最后的平静。在沉重的考研压力我们获得了一周的时间放松心情，变换了一种角度学习知识，非常感谢院系给我们提供的机会，也非常感谢跟随我们的实习老师，没有你们的讲解，我们不会学到属于我们的专业知识。

在北京实习的一周让我开阔了眼界，增长了见识，学到了太多书本上没有的学问。北京实习的点点滴滴永远是我印在脑海中的珍贵记忆。

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