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高铁客运实结
这次暑假，我们来到了广州南和株洲西站，进行了为期半个月的现场实习，通过这次实习，对大型的客运站如广州南站和普通的中间站如株洲西站的这两种不同类型的高铁车站分布、设计特点和车站平、立面的总体布置情况进行了了解，对高铁线路的轨道结构及站场布置特点进行了考察，同时也熟悉了高速铁路运营管理组织各职能部门工作，熟悉各岗位工作流程，如列车员、客运员、车站值班员、客运值班员等。通过现场学习和资料的收集，不仅加深对专业知识的认识，也为更好地搞好专业教学和科研工作打下了一定的基础。下面简单说说这次实习的所见所闻。
7 月9 日
一、了解CRH2
1 、人员配置情况
CRH2 属于武汉铁路局。CRH2 的人员配属1 名列车长、2 名列车员、4 名配配餐员（两男两女，其中1 名负责一等车厢）、1 名机械师（在监控室）、1 名乘警、2 名司机、保洁2 名。
2 、车内设施：见所拍照片
二、了解CRH3
1 、人员配置情况：
CRH3 属于广铁集团。CRH3 的人员：配属1 名列车长、2 名列车员、3 名配餐员（一等车厢1 个，餐车1个，走动1 个）、2 名保洁、1 名机械师、1 名乘警、2 名司机。
2 、车内设施：见所拍照片
三、关于广南的初步印象
在广南，我们一行见到了周站长，在周站长的办公室，和周站长进行了一次简单的会谈，并把我们这次实习的地点进行了安排。
1 、 广州南站信号楼是“站控”模式；广州北站才是“分散自律”；
2 、 需要实习岗位：信号楼、综控室、客运组织（站台、候车、出站等乘降）、售票、动车所、广州北站。
7 月10 日
一、今天在广南，通过了解，得知
1 、现在由于广州南工作人员紧缺，采用“自动售票”为主，以“人工售票”为辅。
2 、岗位：客运员（站台、候车、出站）、客运值班员、安检员（必须通过公安部培训）、上水员（只有广周南有，中途站无，属羊城实业）、保洁员（属于羊城实业）、应急值守员（必须获得车站值班员技能鉴定证，在自律正常模式下，不负责行车组织）、售票员、站控室计划员和客运员等。
3 、高铁必须要求持证上岗，同时有生产人员岗位考核淘汰制。
4 、广州南采用“三班倒”，上24 小时，休48 小时，每天早上8 ：55 分开点名大会，后交接-班。
5 、高铁培训要全方面培训，掌握客运员和售票员共同的技巧，根据需要调整人员，而既有线是客运员、售票员分开培训，不会融会贯通，不能交叉用人。
二、今天去了站场，对广州南站的站场设备进行了了解。
1 、广州南共有28 条股道（包括武广、广深港、广珠），现只用了7 条股道；共有15 个站台，现只用4 个站台。站台的命名和大铁是有明显区别。
站场，基本上采用的是18 号道岔。股道的编号是从基本站台开始，依次由内外外编号，整个车站有四条正线
2 、广州南共四层：地铁和停车场（地下层，修建中）；售票厅（共三个）和出站口（出站层）；站场股道（高架层）；候车厅（高架候车层）。
3 、站内无应答器，在出站机口内两个应答器。
三、在广州南综控室实习
1 、人员配置：
①两名客运员：负责广播、导向、监控、遗失物品等处理；
②一名计划员：根据“客运设备设施报修表”制作看“客服系统存在问题跟踪落实情况表”，通过广铁集团办公系统上传给相关负责人；主要负责有调度命令自动接收打印，为其方便广播，如车底、股道变化；客运统计：乘客人员通知单（由于列车长与其联系有时故障，还保留人工传送通知单）、客流日、月统计等和 系统维修人员。
2 、三套系统:
①武广旅客服务系统
②铁路自动检票管理系统
②广州南计划管理系统
3 、综控室功能：①监控车站情况②广播③处理应急，与现场联系④如果出现大事件，通知站长，配合处理。
7 月11 日
今天参加班组会（每天早上8 ：55 ）
1 、每个班分3 小组（包括客运员、售票员、安检员、综控室）：出站及站台组、售票组高架放客组。
2、 客运组织和行车组织分开，每天早上8 ：55 在办公区开班前会和9 ：40 左后开完工会，属于客运组织。
3、 班组会由3 个客运值班员组织：主内勤值班员（负责高架）、外勤值班员（负责站台和出站）、售票值班员（售票）。
4 、例会内容：
1 ）售票值班员：安排窗口安排，开通那几个窗口，分别由谁负责；并分析昨天票务出现的问题原因和今天注意事项；如果出现大客流，会将票厅引导员抽来，新开窗口卖票等。
2 ）客运值班员：分析列车开行方案（如原只有33 对，现加开至59 对，虽工作任务重了，在人员短缺的基础上，仍要加强工作，做好职工安抚工作）；学习集团相关文件（如：《党政联系会议》《集团徐总安全电视电话讲话内容》《郭董安全讲话文件学习》），对上半年做总结，对责任行车事故相关负责人做出处分，并分析原因，及对下半年集团公司安全工作部署。
3 ）并对相关部门做出通知：如安检员应配合公安，防恐；并出口不能进站，送料或保洁人员或施工人员，必须带工号牌上岗，否则一律不能进站。
4 ）最后整理着装上岗，签完名。
一、站台客运员
1、 站台使用：共15 个站台，每个股道一个站台，现用7 个站台，1 号站台备用，2 、3 站台一起，配2 个客运员；4 、5 站台一起，配2 名客运员；6 、7 站台一起，由于车少些，配1 个客运员，有1 个站台值班员（调动站台客运员工作），当做备用，共6 个人，人员比较短缺。
2、 工作主要内容：
1 ）负责旅客进出的乘降（如老人、小孩需要照顾帮忙的，特别是电梯；下雨有水，与综控室联系，广播让乘客注意滑倒等）。
2 ）负责接发车时，注意乘客安全，不要越过黄线内。当发车，当车尾离开你身边后，要转身，直至列车出站为止；当接车，接到通知车快进站，就应该面向列车来的方向，直立站好。
3 ）每一位客运员配有一台摩托联系机子。
4 ）开车前15 钟，打印室客运员会送来“乘客人数通知单”，将其交给列车长，并让列车长签字确认。 注意：这个乘客人数通知单一旦打印出，售票厅就卖不出票了。
5 ）如果出现有坐过车的人，列车长会将“客运记录”交给站台人员，随同客运记录和原票将人送至返回车上。
6 ）工作时间：早上8 ：55 开例会后，进行交接-班后，直至你负责站台最后来的那趟车到达后（最晚23：00 左右），就可以会办公休息室休息，直到第二天6 ：30 左右到站台工作，等下一组交接-班后，大致9：40 左右，最后到办公区开完工大会后就结束。实行三班倒，做一天，休两天。
7 ）提高职业意识：每人负责一站台，当你在站台上，有车来就应该直立，一起负责接车。
二、 出站口客运员
以前武广是重联，现在是单列，虽然有南北出站口，现在只有用了南出站口，但北出站口也有1 名负责人，防止有旅客进展。现人员短缺，南出站口只有1 名，既要负责放客出站、补票等，现有4 名安检员在配合工作。
补票手续1 元+ 软纸费1 元，会使用POS 机。
三、 候车厅客运员
现在人员短缺，只有4-5 人负责放旅客进站台，同时提醒旅客，如列车出现故障要进行改签，除广播，还要用扩音器提醒在候车厅的乘客；有1 名在送单室，主要负责打印和送乘客人数通知单。
一等车候车厅，有3 名客运员
7 月12 日
今天在广州南站的售票室实习
1、 点款室（一个人负责）
① 流程
售票员白班和晚班分别结束后将钱打包，交给点款员，点款员装箱，下午交给银行押运员（箱里附带“交款登记表”。
② 10 ：30 左右，去银行，监点前一天的钱，并与箱里的交款登记表核对（缺钱和假-钱要登记）。
③ 废票、改签、退票要统一做好记录交客运值班员，统一交给票据库（一个月废票不能超过千分之三, 卡机票不算）。
④ 售票员白天、晚班交两次“广南售票登记表”，写“退”表示指“退票窗口”。1 、2 、10 、50 是票据。
⑤ 如有买异地购票，手续费5 元，填写“客票售出登记表”
⑥ 下午三点，会对自动售票机进行大票子清帐兼维护，并交点款室一起跟人工票款交付银行。自动售票机帐是1 人负责制，工作连续三天，三班倒。
⑦ 点款室有两个点钞机，一个是两孔，一个是四个孔的。
⑧ 工作主要内容：白天和晚班与售票员交付款并其总汇；今天把昨天的对账记录单完成；处理银行回单。
2、 票据库室
① 回收改签（旧票回收）、退票、废票；
② 为广北、广南、自动售票机提供票卷；
③ 一旬向集团交一次“废票、退票、改签”的汇总，共3 张，见附件8 ；
④ 一个票卷有1 张引票和3 张废票，即可以使用的一卷1000 张；
⑤ 异地购票和退票有手续费，在值班室输入电脑，上传集团；。
⑥ 工作职责.
3、 售票
① 票只能改签一次，不再改签与退票；
② 标准用语：“请核对票面信息，谢谢。”
③ 开车后不予退票，C— 残疾；H--- 小孩；X— 学生
7 月13 日
今天我们一行人来到了广州南的动车基地来实习。
1、 先进安全门，检查超高超限，轮对是否摸伤等；
2、 2 场吸污上水，大致于10 分钟左右，然后入库。库里一道可以进2 列车。
3、 CRH1 CRH3 CRH5 可以自动防溜；而CRH2 需要机械师防溜。
4、 动车组最多4000KM ，或48H 之内必须进库检测，即武广跑两个来回就必须入库检修。
5、 CRH3 动力车是盘型制动和再生制动；拖车时三个盘型制动，中间拖车有防溜设备；
6、 以前普铁采用摇枕弹簧，现在高铁用的是空气弹簧；
7、 动车组只有两个车头有应答器；
8、 牵引设备、制动设备、空调等设备都在列车下端；
9、 动车进库流程：广南是先入库后出库洗车；武汉市入库洗车后出库；
10、 司机室除了ATP ，两个DMI ，一个无限通信GSM-R ，四个屏幕外，下面还有一个踏板，是为了防止司机睡觉或离开的，每隔三十秒要踏一下的；
11 、维修有五级，广南1 、2 级已经修好，年底3 、4 、5 级会修好启用。先遇到需要三级以上大修的.，返回车厂。以后就在3 、4 、5 级库中修。
7 月14 日
今天我们来到了广州东，在艳艳的师兄广州地铁安检室主任的陪同下，我们对广州的地铁1 号线进行了了解。一号线于1993 年12 月28 日正式动工，1997 年6 月28 日起开始试运营，首段开通西朗— 黄沙段，全线于1998 年12 月28 日竣工，1999 年6 月28 日正式通车，标志着中国大陆继北京、天津及上海后，第4 座城市建有地铁系统。广州地铁一号线 全线设有16 个车站，分别是：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，线路全长约18.48 公里。其中西朗和坑口是地面车站，其他为地下车站。
在芳村站，杨主任给我们仔细地介绍了地铁车站的各类设备及作用 。
7 月15 日
今天，我和艳艳来到了深圳，在感受完广深准高速铁路的CRH1 后，在中铁科院深圳设计院鲁飞总工的陪同下，我们头戴安全帽，参观了正在修建中的深圳五号线一个车站。在施工现场，我们看到了地下车站修建庞大的场面。车站是采用明挖法，是自地面从上而下开挖基坑，再自下而上修筑车站结构。在车站，车体的主体工程和环控设置已初见雏形，整个车站施工的技术要求很高，施工工人在紧张地忙碌着，为早日打通五号线在辛勤地工作。
7 月16 日
今天，我们再一次来到广州南，在车控室，再次目睹车站值班员进行接发列车。广州南的动车的进路都是固定好的，所以，相对来说，操作流程比较简单。但当28 条股全部开通后，广州南站的车站值班室肯定是一个非常繁忙的地方。
7 月23~30
我们在株洲西站进行了为期一个星期的现场实习，对株洲西站的站场布置进行了整体的了解。
运输管理系唐杲2015.8.1
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