公路项目部实结

实习报告实结

公路项目部实结

一：实习单位：中交二航局马鞍山长江公路大桥项目部

二：实习时间：2011年7月14日——2011年8月14日

三：工程概况

马鞍山长江公路大桥及接线工程位于安徽省东部，连接马鞍山和巢湖两市。工程起于安徽和县姥桥镇附近S206省道，在马鞍山江心州位置处跨越长江，通过马鞍山市城区的西南侧，在超山附近接马芜高速后向东。线路终于皖苏两省交界处牛路口，于江苏省拟建的溧水——马鞍山高速公路江苏段相接，工程全长36.274KM。

马鞍山长江大桥主桥为三塔两跨悬索桥，主跨为2×1080m的钢箱梁，引桥采用多种跨径的预应力混凝土连续梁。

四：施工情况

中交二航局主要承建三个标段:MQ-03标段（包括北边塔和跨堤引桥，其中北边塔已经完工，跨堤引桥目前正在施工）；MQ-06标段（包括50m整体箱梁、北锚体和30m引桥。其中50m整体箱梁还没开工，北锚体和30m引桥目前正在施工中）；MQ-16标段(主要是主桥上部结构，目前还没开工）。下面为目前正在施工的工段的大概施工情况：

1、跨堤引桥

跨堤引桥是由三跨（65米＋70米＋65米）组成的预应力混凝土连续箱梁桥。主梁为单箱单室截面，采用了悬臂挂篮和部分满堂支架现浇的施工方法。两65米边跨外侧满堂支架现浇，两套挂篮分别从一号墩和二号墩向两边对称施工，最后分别在三跨跨中进行合拢。在施工过程中，一号墩和二号墩的墩顶0#块和1#块也采用了支架现浇的施工方法，等达到一定强度后张拉预应力，然后安装挂篮向两边悬臂施工。主梁施工中，采取了墩梁临时固结的工艺，待合拢后解除临时固结。支座采用了大吨位的球形钢支座，单幅采用双排支座。跨堤引桥的下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱式墩，中间设系梁。其中3#墩为结合墩，桥墩采用爬模的施工工艺。施工过程中，为了提高墩的养护质量，待其浇筑完成后，在表面包裹一层塑料薄膜，减少水分蒸发。另外为了保证桩的质量，将桩顶密实度不符合要求的部分凿除，露出钢筋骨架，然后绑扎钢筋浇筑承台。

2、北锚体

锚体主要由鞍部和锚碇组成。鞍部高21.8米，顺桥向长18.63米，横桥向最宽处9.04米，最窄处5.94米。混凝土采用C30，单个鞍部1691方,总计3382方。鞍部施工采用爬模工艺,分层浇筑。根据现场施工情况及参考其它类型桥梁施工，决定鞍部分层高度为首层225cm，中间层200cm，末层155cm。鞍部分为5个面，其中1#、3#面有锚室侧墙及端墙的预留钢筋、后浇段的预留钢筋，为了施工方便，在后浇段预留钢筋处使用组合板和木方结构；3#面从第二层向上使用大块钢模板，预留钢筋采用预埋钢筋和套筒，在同一断面断开后使用钢筋接长的工艺。2#、4#、5#面为混凝土外观表面，使用钢模板＋WISA面板，模板开孔水平间距1m。将各个面的模板加工完毕后进行拼装，模板边缘部位使用双面胶带进行封边，以免模板漏浆。模板搭好后现浇混凝土，浇筑每层混凝土时都要在顶面为内拉杆做好下一层施工的预埋件布设，预埋件采用竖向角钢。浇筑到第十层时，要做好散索鞍的底座槽口和地脚螺栓孔的预埋以及猫道承重绳锚固件等其他构建预埋。锚碇基础为沉井基础，目前已经完工；上部结构主要为锚固系统。锚固系统由后锚梁和前锚杆组成。后锚梁埋于锚体混凝土内，前锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股散开后，先与锚体前锚面外的锚杆相连，通过锚杆将主缆索股力沿主缆散开方向继续扩散后，再传给锚体后端的后锚梁，通过后锚梁的承压面将主缆索股力传给锚体混凝土。为了避免由于锚杆和锚体混凝土之间的粘结而导致锚杆周围混凝土受拉开裂，在锚体混凝土浇筑前，用泡沫塑料和油毛毡盖裹于锚杆外围，再浇筑锚体混凝土。锚体混凝土浇筑前，先安装锚固系统定位支架，并利用支架，将后锚梁及锚杆安装到位，进行精确定位后，在浇筑锚体混凝土。

3、30米引桥

30米引桥全长660米，设计为两联22跨2×7×30米＋8×30米预应力混凝土连续箱梁桥。里程桩号K5+660~K6+320,墩号为N11~N33墩，其中N11墩为50米跨径和30米跨径的过渡墩。

引桥下部结构均采用分离式构造，30米跨径段单幅桥墩采用2根φ1.80m钻孔桩，桩位呈行列式布置，桩柱连接部设系梁。N11交界墩根据结构受力及构造需要每单幅采用3根φ1.8m钻孔桩，墩身采用2m×1.6m方柱式墩身。上部结构为简支变连续等截面预应力混凝土连续小箱梁。单幅每跨5片小箱梁，小箱梁在桥下预制厂预制好后整体吊装安装。

引桥安装顺序：引桥共需安装箱梁220块，结构形式为22×30m。跨径组合为7孔一联，7孔一联，8孔一联，共三联，安装时先简支后连续。先用门吊安装N17、N18孔左幅箱梁，在已安装箱梁上拼装架桥机，架桥机拼装完成后，先安装N17、N18孔右幅箱梁，再整幅推进架N19-N32孔全幅箱梁。当N32孔箱梁全部安装就位后，架桥机回头架设N11-N16孔右幅箱梁，最后预制N11-N16孔左幅箱梁并存放在已安装箱梁上，破除梁场底座，施工下部结构，用门吊安装N11-N16孔左幅箱梁。

小箱梁的施工工艺流程：

a、先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并清理箱梁底板通气孔。

b、设置临时支座并安装好永久支座逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

c、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头，中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

d、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除临时支座，完成体系转换。应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

e、连接顶板刚束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防护栏杆、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。

五：实习收获

实习结束了，虽然只有短短的一个月实习时间，但就是在这一个月里，我不仅学到了很多知识，还听到或看到了很多新鲜的名词或事物。难怪有人说施工工地上到处是知识、到处是学问，只要自己细心观察、虚心请教，从每一个细节里都可以学到不少东西。下面我就简单的说一些印象比较深刻的收获：

1、看图纸刚来项目部，由于对工程施工情况不了解，我就先从看图纸开始。由于在学校基本上就没接触过施工图纸，所以开始很多东西都看不懂，只能看个大概。但是通过项目部领导和已经工作几年的师兄的耐心讲解并结合自己对施工现场的观察，慢慢的能够看懂的东西越来越多，并且能够把图纸上的东西和实物联系起来。

2、混凝土垫块开始的时候，看到工人师傅在钢筋骨架的内外表面绑扎了很多小混凝土块，我就纳闷他们为什么要绑这些小混凝土块呢？这些小混凝土块到底起什么作用呢？我百思不得其解。询问了工人师傅后，我终于明白这些分散的小混凝土块原来是确定混凝土保护层厚度的。这些小小的混凝土块竟然有这么大的作用！

3、预应力的张拉预应力的张拉采用应力应变双控并且分次张拉，张拉时以应力控制为主张拉，用应变校核。张拉程序随预应力筋的种类和锚具形式不同而略有不同；各钢丝束的张拉顺序应对称于构件截面的竖直轴线，同时考虑不使构件的上下缘混凝土应力超过容许值。

4、孔道压浆和封锚压浆的目的.是防护预应力筋免于锈蚀，并使它们与构件相粘结而形成整体。压浆用的水泥浆必须满足一定的配合比，并且使用微膨胀水泥。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和沁水。压浆顺序宜先压注下层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔一次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的最大压力宜为0.5-0.7MPa；当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0MPa。施锚后压浆前须将预应力筋漏于锚头外的部分截除。压浆后将所有锚头用混凝土封闭，最后完成梁的预制工作。

5、悬臂挂篮施工挂篮由承重梁、悬吊模板、锚固装置、走行系统和工作平台组成。承重梁是挂篮的主要受力构件，它支承于已灌注梁段的梁面，承受施工设备和新浇节段混凝土的全部重力，并通过支点和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁体上。悬臂挂篮的主要施工流程为：挂篮前移就位-安装模板-绑扎钢筋-浇筑混凝土-养护-张拉预应力-养护-挂篮前移就位。

6、混凝土振捣振捣点应成“梅花”状，并遵循“快插慢拔，先外后内”的原则，振捣时间控制在30s左右；混凝土表面不再下沉，无气泡冒出，表面出现平坦泛浆现象则停止振捣；另外，浇筑时应设专人检查模板及钢筋，如发现松动应及时加固，混凝土的分层厚度不得超过30cm。在浇筑新混凝土层时，应将振捣器机头稍插入到下层，使两层结合一体。混凝土的振捣时间要严格掌握，振捣时间过短，不能达到一定的密实度；振捣时间过长，反而会引起混凝土离析现象。一般当混凝土不再产生气泡，混凝土不再下沉，砂浆开始上浮，混凝土表面平整时，即混凝土已捣实。

7、沉井下沉沉井下沉的核心问题是“勤补水，均匀吸泥”。勤补水是使沉井内水位高于地下水位2m以上，以防止翻砂。均匀吸泥是使沉井受力均匀，内部应力没有集中现象，且沉井平稳下沉，井内刃脚处若出现深坑，容易使沉井刃脚悬空，造成涌砂现象。

8、堵管造成堵管的可能原因：搅拌站未严格按照配合比进行施工，搅拌用水减少；天气炎热造成泵管内混凝土水分缺失；机械故障造成混凝土长时间滞留在泵管内等等。堵管后布料不能正常出料，严重时会爆管伤人。

防止此类事故的主要措施：搅拌站严格控制配合比，实验室、拖泵操作人员、放料人员等紧密协调，发现问题及时通知搅拌站重新拌合；泵管上覆盖土工布，洒水保持湿润；长时间未进行浇筑时，拖泵每三分钟泵启动一次，并回抽混凝土，防止堵管。

9、模板漏浆采用组合板作为模板，预留侧壁钢筋位置要开孔，模板拼接缝位置、开孔位置均容易产生漏浆现象，使混凝土面产生蜂窝、麻面等。

防漏浆措施：开孔位置使用线头或者其他材料包裹钢筋，将缝隙封堵；模板加工时边缘部位应该平顺笔直，锯开部分及时使用双面胶带或者玻璃胶进行封边，防止使用过程中开裂、起皮。

10、猫道悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工通道。它是施工人员进行施工作业的高空脚手架，是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。施工人员在其上完成诸如索股牵引、调股、整形入鞍、紧缆、索夹及吊索安装、箱梁吊装及工地连接、主缆缠丝、防护涂装等重要任务。上下游各一条，断面通常成U型，狭长且有一些摇晃，故称“猫道”。

11、支架预压满堂支架现浇梁段，底模安装好后，先不急于绑扎钢筋和安装内膜，而是用塔吊吊很多大沙袋放在底模上，这些沙袋的重量大体上和主梁重量相当，放置一段时间后，再用塔吊将这些沙袋吊离底模，将底模清理安静后，在刷涂脱模剂并绑扎钢筋。这样做的目的是让地基在相当于主梁的压力下达到一定的沉降，支架也达到一定的压缩变形。等浇筑主梁混凝土时，地基和支架都已达到稳定的沉降和变形，主梁就不会因地基沉降和支架压缩变形而出现裂缝并影响路面平整度。另外，预压还可以起到检查支架刚度和稳定性的作用。

12、混凝土表面凿毛凿毛是在梁体浇筑完成后并有一定龄期后，人工将混凝土表面均匀凿毛，去除表面浮浆及薄弱层，露出核心混凝土，这样做是为了让新浇筑的混凝土和旧的混凝土更好的粘结。

以上所列举的只是我这次实习收获的一小部分，除此之外还有很多很多，例如：生根钢筋和预留钢筋的预埋、钢筋的接长、架桥机架梁、支座安装、模板安装与固定、桩头的凿除等等。

六、实习体会

通过一个月的实习，我看到了二航局一个个优秀的桥梁工作者，他们能够在如此艰苦的环境中坚持下来，把项目部当成自己的家，把周围同事当成自己的亲人，把工作当成自己的事业，兢兢业业，勤勤恳恳。我想正是有了一批批像他们这样优秀的桥梁工作者，中国的桥梁事业才发展的如此之快。同时，我也为自己选择这个行业而庆幸，我会以他们为榜样，努力学习，增强自己的专业知识，争取早日成为一个合格的桥梁工作者。

另外，通过实习，我看到了自己的不足，这也明确了在今后的时间里，尤其是大四的一年里，我要学习的重点。首先，认真学习课本上的专业基础知识和专业知识，巩固并加强自己的理论和实践能力。其次，要熟练并且掌握一些常用的应用计算机软件和工具，如CAD、word、excel等。尤其是CAD，CAD是桥梁工程中最基本的绘图工具，无论是搞设计还是施工都离不开CAD，一个桥梁人不会CAD就像农民不会使用农具、军人不会使枪。word、excel是平时整理资料、写工作报告、工作方案和数据处理等的必备办公软件。在计算机科学高速发展的今天，几乎所有办公都在电脑上进行，如果不能熟练应用这两种办公软件简直就跟文盲一样。除此之外，还有桥梁博士、MIDAS等结构分析和计算软件也是桥梁工作者应该掌握的。总之，在大四的一年里，我要努力学习，加强自己的专业知识和专业技能，为自己以后走上工作岗位打下坚实的基矗

七：结束语

为期一个月的暑假实习结束了，虽然只有短暂的一个月，但它给我造成的影响却是深刻的。它不仅让我提前接触了我以后可能的工作环境，提前做好心理准备，还让我学习到了很多知识。更重要的是，通过实习，我明确了我今后要学习的重点和方向。在这里，首先感谢中交二航局马鞍山长江大桥项目部给了我这次实习的机会，让我看到了这么多优秀的桥梁工作者。其次，我要感谢项目部的几位领导和师兄们，感谢他们给我的指导与帮助，让我学到了很多知识。谢谢！

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