道路检测的实习报告

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实习报告

道路检测的实习报告

道桥二班高晓宇

一、实习目的：

通过对S040公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2015年6月23日--2015年 7月21日

三、实习地点：

S040武邑G106交叉口至衡水市区188立交桥段

四、工程项目简介

本项目起自武邑G106交叉口，沿顺S040旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区118立交桥引线起点。全长13.59km。项目起点桩号K36+080，终点桩号K49+669.55.

本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中央分隔带宽3m。行车道宽4*3.75m。左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。

五、实习内容

1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。

粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。

瞄准：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

精平：使管水准气泡吻合后调微调。

读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。

2、道路的结构由下至上为两个15cm的灰土层，16cm水稳层、18cm水稳层，6cm沥青、4cm沥青。

（1）灰土层铺设：

旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔20m设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔20m测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照1.5的坡度向道路边桩处计算得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度，并坐上标记，然后再由平地机进行调整，最后由压路机对路面进行压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个结构层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的设计高程就可以得出中桩处所要求的标高）

灰土采用人工用扣锨法将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，根据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否合适。

用灰土拌合机进行拌和，拌合结束后，如果混合料的含水量不足，应先用推土机进行稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进行拌合，使水分在混合料中分布均匀，混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，然后根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路

面的两侧应多压2—3遍。

（2）水稳层铺设:

水稳层是水泥稳定碎

石层的简称，即采用水泥

固结级配碎石，通过压实

完成。4%～6%是水泥掺量。

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。

施工前需要架设钢丝绳，并且要调节钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔20m在需要铺设的路面俩侧架设长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最后测量调整钢丝绳的高度

一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度。因为这次铺设是旧路改造，所以首先在不需要改造的路面上测量出路面的标高，按照道路的结构算出钢丝绳需要架设的高度，设原路面的标高为X，则钢丝绳的高度为X+40+60+120+180+20，其中40、60为俩个沥青层的厚度，120为泡沫沥青曾的厚度，180为上层水稳层的厚度，20为控制的虚数（因为铺完水稳层后需要进行压实,所以需要进行虚数处理）。然后根据算出来的数据调整钢丝绳的高度。

在摊铺的过程中，开始的时候需要不断地测量调整摊铺的水稳层的高度和坡度，测出铺设水稳层俩侧的标高除以路宽得出坡度，判断是否与要求坡度相符，并进行适当调整。在摊铺的同时，压路机对已铺过的路面进行压实处理，直线段由边缘向中心碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象。碾压完成后立即进行养生，采用洒水养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。然后进行下一层结构的铺设。

（3）沥青层铺设

沥青层的铺设与水稳层和灰土层的铺设大致相同。

a.运输运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁,不得沾有有机物质,为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水(柴油水为1:3)混合液。

为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料,运料车上均要覆盖篷布,并采用大型自卸车运输,运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。

b.摊铺在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查,把质量隐患消灭在下道工序之前,通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求,同时,在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。

摊铺前，首先进行施工

放样,设置找平基准线,直线

段每10m设一桩,,把挂线专

用桩打在两侧路面边缘外

0.3~0.5m的地方,挂线的高度

即为摊铺松铺高度。摊铺机

要提前30分钟就位,并将熨

平板预热到120℃后,再边行

摊铺,沥青混合料的摊铺温度不低于130℃。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿,摊铺后的混合料,不得用人工反复修整。

c.碾压碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行,开始碾压温度一般不低于120℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

3、灌砂法测压实度

压实度就是实测干密度与最大干密度之比。原理：所谓灌砂法就是用已知密度的砂灌入试坑来测得被测土样的试坑体积从而测定土样密度的一种方法。

（1）操作步骤

（a）按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试验，得到最大干密度和最佳含水率。

（b）标定量砂的松方密度ρs.。

（c）将试验地点清扫干净，把基板放在地面上，将盛有量砂（m5）的灌砂桶放在基板上，打开灌砂桶，当砂不再下流时关闭灌砂桶，称量桶内砂的质量(m6)。

（d）收回量砂，重新清扫干净，基板放回原处，沿基板圆孔凿洞，试洞深度等于测定层厚度，挖出全部材料称重为mw 并带回实验室测量含水率。

（e）将盛有质量为m1量砂的灌砂桶，放在基板中间，打开开关，让量砂灌满试洞，量砂不再下流后，关闭开关，称量剩余量砂的质量m4.。

（f）取回量砂，但不得含有杂质，试验完毕。

（2）、计算：

（a）试洞所用砂的质量为mb = m1- m4-（m5- m6）

（b）试洞中材料的湿密度为：ρw= (mw*ρs)/ mb

（c）试洞中材料的干密度为：ρd=ρw/(1+0.01ω)

ω—试洞中材料的含水率

(d) 测试点压实度为：K=ρd/ρ最大×100

六、心得体会

测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，对控制测量的过程有了一个良好的了解。更熟练的使用水准仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同事交际合作的能力。实习过程是苦的，早上大家起得又早，吃完饭就拿着仪器出去了，中午正热时，顶着烈日出去了，这在以前学校里是不可能体验到的。

走出校门后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在这一工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下两点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任测量工作，因此，只有在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

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