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物流公司创新建议
关于创新物流基地营运模式的设想与实施建议
引言：目前，国内物流模式发展研究方面对中国是否适合建设第四方物流(4PL)存在广泛争议，4PL服务模式虽然有效解决了第三方物流(3PL)服务存在的不足和瓶颈，但是从市场和行业发展来看，却并不适合中国的国情。中国物流行业由于发展的原始性和信息传递的问题，迫切需要一个行业管理者和整合者的出现，引导行业发展方向，优化行业结构。
根据我司多年作业经验，以及参照国内外物流发展模式，我们建议，引进"公路港"(以下行文中"公路港"与物流基地概念相同)概念，在中国经济发达区，包括内陆区与沿海区，建立"公路港"并有机的与空港，内河海运港联动机制，实现物流的跨越式发展。
一，"公路港"的定义：
"公路港"本质上就是搭建一个管理和服务平台，吸引各级中小物流企业、货运公司、货运信息站等进驻运作，变过去中小物流企业各自为政、单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理，形成以信息化、集约化为特征的现代物流企业群。同时，通过货源的集聚，进一步集聚起一个庞大的社会货运车辆群体，实现政府、平台建设者、物流企业三赢的格局。
"公路港"不仅可以建设在普通区域，还可以建设在海关监管区，港口码头等特殊区域附近，实现集海、陆、空于一体的完整服务平台。
目前，中国大型"公路港"营运商有淅江传化在杭州，苏州，成都设立的物流基地，佳吉在成都设立的物流基地。我们认为，近几年，这种作业模式会在中国很多经济发达区进行复制与建设，成为物流地产的发展与升级。
二，传化物流杭州"公路港"介绍：
浙江传化物流基地位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处，由浙江传化集团投资建设，占地规模 560 亩，总投资 3 亿元，于 2003 年 4月开业营运。该物流基地定位于物流平台运营商，按现代物流基地的要求进行规划与建设，是一个具有先进物流设施和经营理念、为第三方物流企业提供专业服务的运行平台;具有经济圈和交通圈的双重优势，集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、配送中心、转运中心及配套服务功能于一体。它的建成与投入运行，为区域内工商企业和物流企业提供了一个综合性的物流服务平台。 经过 5 多年的积极探索和实践，传化物流基地在"物流资源整合"和"物流平台运营管理"等方面取得了一定成效。截至 2005 年底，引进物流企业 400 多家，拥有 30 余万辆车源、10 万多平方米仓储设施、日均提供 5000 余条交易信息、日承运货物量 3 万余吨、年承运货物总值 2000 亿元，为直接服务的 7000多家工业企业和商贸企业降低物流成本幅度达 40%左右， 直接提供就业岗位 5000多个，其服务辐射范围已经到达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。2005 年实现营业额超过 16 亿元，上缴税收超过 6000 万元;
三，"公路港"的功能分析与模块介绍：
根据对传化杭州"公路港"营运模式的分析研究，我们认为，"公路港"的基本模块为：
基本模快功能介绍：
信息交互平台
信息交互平台是传化物流基地的主营业务。 它是"公路港"模式在效益创造方面优越性的体现。通过网络平台，客户和 3PL 自主的在"公路港"构建的信息平台上发布消息。 数据交换与共享平台以大型关系数据库管理系统为基础，提供一整套规范的、高效的、安全的数据交换机制，实现内部信息系统之间、信息系统与电子商务网站之间、以及与外部信息系统之间的数据交换与信息共享。 基地以大型关系数据库管理系统为基础，建立物流企业数据库、工商企业数据库、交易数据库、综合数据库等，储备和管理客户、3pl 企业与社会车辆的信息，为物流信息资源的交换和深度挖掘打好基矗 "公路港"通过三大信息交互平台，可以完成物流企业的管理、交易双方信息传递等多重功能。通过交互平台，外界客户可以通过网络平台发布信息，进入部分数据库，选择合适的供应商情况，为生产企业和物流企业提供了集中统一的交易场所和平台。
硬件资源实体
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